Nuevo nombre para Madrid Central, bus a demanda o regulación para los drones: ejes del plan de Movilidad de Almeida

PP y Cs necesitan, al menos, el apoyo de Vox para que el texto salga adelante. Desde la formación que lidera Javier Ortega Smith en la capital advierten que presentarán alegaciones al plan, ya que, según indicaron a ABC, rechazan que «Madrid 360 suponga hacer seguidismo de Madrid Central».

«Todo lo que sea prohibición, multas o cortes hay que revertirlo, hay que dar alternativas. Así lo prometió Vox y PP y así lo pactamos. Hay que ser coherentes con lo que hemos prometido», indican las fuentes de Vox consultadas. «¿Por qué se puede cruzar la Castellana y no la Gran Vía?» , cuestionan. PSOE y Más Madrid, por su parte, rechazan de plano la propuesta. Los socialistas ven «poco pensada» la ordenanza y creen que «no soluciona la contaminación ni los problemas de movilidad». Rita Maestre señaló incluso que la norma hará «retroceder» a Madrid: «Es un plan de humo, literal y figurado», afirmó la portavoz de Más Madrid.

Más allá del cambio de denominación, el área de bajas emisiones de Centro incorpora la reivindicación de los 15.000 comerciantes de la zona que serán equiparados en permisos de acceso a los residentes. Otra de las novedades, según apuntó ayer el delegado del ramo, Borja Carabante , es que los vehículos pesados tendrán un año más para renovar su flota para adquirir camiones menos contaminantes y las motos podrán acceder al área una hora más, hasta las 23 horas.

Para atajar la polución en toda la ciudad y no solo en un distrito, el equipo de PP-Cs planteó un calendario para vetar de forma progresiva los vehículos sin etiquetas de la DGT, que son los más antiguos y contaminantes . Así, el 1 de enero ya no podrán circular ni acceder al interior de la M-30, salvo los residentes; al año siguiente se incluirá la propia autovía de circunvalación en la restricción; en 2024 se extenderá a todo el término municipal, excepto para los conductores empadronados en Madrid; y en 2025 no podrán ser utilizados en toda la ciudad.

La ordenanza también plantea la creación de nuevas zonas de bajas emisiones en los puntos más problemáticos, como Plaza Elíptica. Este enclave es uno de los más contaminados de España y, por ello, a partir de agosto, no podrán circular ni acceder los vehículos sin distintivo ambiental -los de gasolina previos al año 2000 y los diésel anteriores al 2006-, salvo para los residentes.

El anteproyecto también acaba con los artículos que regulaban las zonas de aparcamiento vecinal que planteó Carmena en el mandato anterior. En su lugar propone ampliar el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a una veintena de barrios donde existen problemas de aparcamiento al ser zonas fronterizas con la M-30. De los 49 barrios que ahora se rigen por esta fórmula se elevaría a 69, siempre que así lo refrende cada distrito en su pleno.

En Peñagrande (Fuencarral-El Pardo); Valdezarza (Moncloa); Los Cármenes ; Puerta del Ángel (Latina); Opañel, San Isidro (Carabanchel); Zofío y Pradolongo (Usera); Ventas, Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, San Pascual, San Juan Bautista, Colina, Atalaya y Costillares (Ciudad Lineal) se plantea la implantación parcial del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Mientras que en los barrios de Comillas (Carabanchel); Almendrales y Moscardó ( Usera ) se extendería por todo su territorio.

La tarifa del SER variará en función de los picos de contaminación para que a mayor polución, más cara será la tasa por hora. Esta era una de las condiciones impuestas por Vox para dar su visto bueno a los presupuestos. El precio exacto tendrá que ser acordado en las próximas ordenanzas fiscales que entrarían en vigor en 2022 .

El artículo 56 desarrolla la creación de plazas de alta rotación para reducir el tráfico en los entornos de centros sanitarios, educativos, culturales, sociales, deportivos o comerciales. Estarán indicados con una señal horizontal con rectángulos azules y blancos. El tiempo máximo para aparcar en estos espacios será de 45 minutos.

Para reducir los obstáculos en las aceras, los patinetes, bicicletas y otros vehículos de movilidad personal tendrán que aparcar en la calzada en los sitios señalados para ello, excepto si tienen anclajes específicos en las aceras. No obstante, los vehículos de alquiler no podrán ocupar más del 50 por ciento de los espacios de aparcamiento. Además, para mejorar la seguridad vial, los usuarios menores de 18 años y los ‘riders’ tendrán que llevar casco de forma obligatoria y no podrán circular por túneles.

Tras una prueba piloto evaluada con éxito, se podrá en marcha el bus a demanda nocturna, para que los viajeros de algunas líneas puedan apearse en lugares intermedios entre paradas.

Por primera vez se incluye la regulación de la movilidad aérea urbana. La pretensión, según indicó Carabante, es que «en seis meses se cree una comisión para elaborar la primera regulación que organice la movilidad de los drones». En Villaverde , a su vez, se establecerá una zona de pruebas.