LOGÍSTICA
Córdoba entra por fin en juego en la autopista ferroviaria Algeciras - Zaragoza con tres actuaciones en trámite
Están movilizados los contratos de la renovación de la línea Villa del Río-Palma, el túnel de Montoro y ampliación de cuatro estaciones en la provincia
Licitan por 14 millones las obras para adaptar a la autopista ferroviaria 46 pasos superiores, siete en Córdoba
El Gobierno autoriza obras por 29,7 millones entre Córdoba y Ciudad Real de la futura autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza
Hay tres hitos claves en la puesta en marcha de la autopista ferroviaria (AF) entre Algeciras y Zaragoza que afectan ya directamente a la actividad de mejora de las infraestructuras del tren que pasan por la provincia de Córdoba. Se trata de ... la adjudicación de la redacción del proyecto de la renovación integral de la línea convencional entre Villa del Río y Palma del Río, también de la licitación del contrato para renovar 13 túneles entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela y la puesta en marcha de la redacción del proyecto para que varias estaciones de la provincia cordobesa adapten sus vías a los 750 metros útiles que necesitan los trenes de mercancías para usar estos apeaderos.
El ramal central del corredor Mediterráneo (como popularmente se conoce a esta infraestructura) y Atlántico es una inversión vital para explotar todas las potencialidades logísticas de Córdoba, que tiene en la estación de mercancías de Córdoba (El Higuerón) uno de sus nodos principales. Por ello, ha sido persistentemente demanda por los políticos, empresarios y sindicatos de la provincia, debido al efecto netamente positivo que puede tener en la economía provincial.
Licitan por 14 millones las obras para adaptar a la autopista ferroviaria 46 pasos superiores, siete en Córdoba
Los de la provincia se encuentran en Aguilar, Montilla, Córdoba, Villafranca, El Carpio, Pedro Abad y Villa del Río
En concreto, la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza supone la posibilidad de transportar los camiones y semirremolques desde el puerto de Algeciras (también de los puertos de Huelva, Sevilla y Málaga) hasta cualquier punto de Europa con paso por Córdoba, con un ahorro notable en los costes económicos del transporte de la mercancía (siete veces menos por tren que por carretera) y medioambientales (reduce cinco veces la huella de carbono).
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El Gobierno de España ha impulsado este año tres acciones que afectan directamente al territorio cordobés para la puesta en carga de la autopista ferroviaria entre el puerto de Algeciras y la plataforma logística Zaragoza Plaza. El primer impulso llegó con la adjudicación del contrato de la redacción del proyecto de renovación integral de la línea Villa del Río-Palma del Río, de 106,4 kilómetros. Esta renovación afecta a las vías que se usan o usarán tanto para el transporte de viajeros como de mercancías. El tren de proximidad es un ejemplo actual del uso de esta línea para pasajeros.
Sin embargo, con su renovación su salto será cualitativo para las mercancías, ya que esta línea sirve de paso de dos autopistas ferroviarias: la Algeciras-Zaragoza y la Huelva-Córdoba. La primera unirá el puerto de Algeciras, el principal europeo, con el resto de Europa. Además, también permitirá el acceso desde el puerto de Málaga. La segunda servirá para que lleguen al nodo de El Higuerón mercancías de los puertos de Huelva y Sevilla.
En este caso, el Gobierno adjudicó los proyectos por un total de 7,4 millones de euros. La renovación de la línea Villa del Río-Palma del Río se dividió en dos subtramos. El Villa del Río-Bifurcación de Córdoba Mercancías, de 56,7 kilómetros, adjudicada a Ayesa por 4 millones de euros; y la Bifurcación de Córdoba Mercancías-Palma del Río, de 49,7 kilómetros y adjudicada a Geisa por 3,4 millones.
La segunda acción del Gobierno a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) que tiene relevancia en Córdoba para la futura puesta en carga de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza es la licitación de un contrato para la renovación de 13 túneles, con una distancia global de 3,5 kilómetros, en el trazado entre Algeciras y Madrid. El coste de esta obra es de 29,7 millones de euros. La intervención en concreto se hará en los túneles de la línea entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela. De hecho, afecta a un túnel en nuestra provincia que está situado en Montoro. También renovará otro en Ciudad Real y once a su paso por Jaén.
La tercera intervención en la AF Algeciras-Zaragoza que tiene traducción en suelo cordobés es la redacción del proyecto de adaptación de cuatro estaciones de tren de la provincia para que tengan una longitud de 750 metros, la mínima que requieren los trenes de mercancías que estarán en carga en esta infraestructura. En este caso, la ampliación de las estaciones está prevista en Montilla, Fernán Núñez, Puente Genil y Pedro Abad.
Acción global
A todo esto hay que unir un hecho relevante paralelo. En este caso, ejecutado por la Junta de Andalucía. El Ejecutivo andaluz ha puesto en marcha la tercera fase de ampliación del Parque Logístico que tiene en propiedad en El Higuerón. Esta última parte de la actuación en el mismo supone que el centro logístico quedará también unido por ferrocarril con la estación de Mercancías de El Higuerón, que se convertirá en el hub de Córdoba dentro de la AF Algeciras-Zaragoza y la AF Huelva-Córdoba.
El corredor Mediterráneo tiene una longitud total de más de 6.000 kilómetros. Es una de los corredores claves que ha puesto en marcha la Unión Europa para promover la intermodalidad de los transportes con puertos, aeropuertos, estaciones de tren y carreteras, con una apuesta decida por el tren por su ahorro de costes y medioambientales. Este corredor, cuyo ramal central pasará por Córdoba, discurre por seis países: España, Francia, Italia, Eslovenia, Croacia y Hungría para desembocar en la frontera con Ucrania.
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Para Córdoba es fundamental la inversión en la autopista Algeciras-Zaragoza, ya que le conectaría en tren con el resto de Europa y en barco con el resto del mundo a través del puerto de Algeciras. En este sentido, esta autopista ferroviaria tiene una longitud de 1.074 kilómetros. La inversión estará muy cerca o superará ser mil millonaria, lo que da una dimensión de su importancia. La intervención más importante será la adaptación de 43 túneles, 131 pasos superiores y hasta 174 estructuras en todo el recorrido. A todo ello, hay que unir la adaptación de estaciones en todo el trazado a 750 metros, consolidación de laderas, mejoras en la señalización, comunicación, electrificación o el cambio de vías, traviesas y balastro.
En este sentido, hay dos hitos fundamentales en la inversión global en España para desarrollar esta autopista ferroviaria. De un lado, el Ejecutivo central ha destinado 472 millones de euros para renovar y adaptar la línea Bobadilla-Algeciras, la más compleja por su absoluta obsolescencia. A día de hoy, Transportes y ADIF ya han puesto en carga más del 70 por ciento del presupuesto para las obras necesarias para este tramo.
El otro hito es el esfuerzo inversor en el resto de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza. Desde Bobadilla hasta la capital de Aragón, el Gobierno inició en marzo otro plan inversor para renovar la vía y adaptarla a las necesidades del transporte de mercancías de otros 468 millones de euros. En este caso, los contratos en marcha alcanzan ya el 65% de la inversión prevista.
Más avanzado en el norte
El inicio incipiente de las actuaciones necesarias en la provincia contrasta con el avance de esta infraestructura en otras partes del trazado. Los mayores avances y los primeros en ejecutarse, en parte por su peor estado de partida, han sido las intervenciones en el tramo Bobadilla-Algeciras (de 176 kilómetros) y también en el Zaragoza-Madrid.
En el Bobadilla-Algeciras, los 472 millones previstos han servido ya para completar la renovación casi integral de la vía. La última inversión ha sido la adjudicación por 52,8 millones a la UTE Tecsa-Dragados de la renovación de toda la línea del subtramo Bobadilla-Ronda (43 kilómetros de los 176). El otro subtramo Ronda-Algeciras tiene acabadas las obras en Ronda-San Pablo, finalizadas la primera parte y contratadas la segunda del San Pablo-Almoraima y listas las de Almoraima-Algeciras.
La renovación de esta línea también supone la implantación del tercer carril en el puerto de Algeciras, la doble en el resto (salvo un tramo mínimo de vía única imposible de duplicar porque transita por un desfiladero sin más espacio), la electrificación, señalización, telecomunicaciones y ampliación de apartaderos.
En el plan inversor de 468 millones de euros entre Bobadilla y Zaragoza, la palma se la llevan los gastos comprometidos por el Gobierno desde marzo en el tramo Zaragoza-Madrid. En este caso, ha adjudicado por 107 millones la adaptación de gálibos de 26 túneles y 40 pasos superiores por las provincias de Madrid, Guadalajara, Soria y Zaragoza. También 9 millones para los apartadores de 750 metros útiles de las vías en las estaciones de Arcos de Jalón (Soria) y Sigüenza (Guadalajara) de las 13 en las que se intervendrá en el recorrido entre Madrid y Zaragoza. El jueves licitó otras dos en suelo alcarreño por 26 millones: en Jadraque y Humanes de Mohedano. Hay otros 20 millones para suministros de carril y traviesas.
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En este caso, el compromiso inversor supera el 65 por ciento (315 millones de los 468 listos) con la licitación de la adaptación de los 13 túneles entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz por la que discurrirá parte de la AF Algeciras-Zaragoza.
La última novedad del macroproyecto afecta a la renovación de la línea Bobadilla-Algeciras para continuar su adaptación a la autopista ferroviaria. En este caso, el Gobierno autorizó el lunes licitar por 64,7 millones para estabilizar los 7 kilómetros de ladera en Almargen (Málaga) y adaptación del gálibo de 21 túneles más.
La autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza que pasará por Córdoba tendrá 12 trayectos diarios. Habrá tres trayectos diarios entre Algeciras y Zaragoza y otros tres en sentido inverso para camiones con origen o destino en Marruecos. Habrá dos trenes (uno por sentido) entre Huelva y Zaragoza, con camiones de origen o destino a Canarias. También habrá cuatro trayectos diarios (dos por sentido) entre Zaragoza y el puerto de Sevilla y resto de Andalucía (Málaga, principalmente).
Diariamente se recorrerán más de 12.000 kilómetros en tren por camiones o semirremolques que dejarán de recorrer hasta 360.000 kilómetros de estos vehículos pesados por carretera, reducirán su tiempo de transporte y el gasto del mismo. La misión es transportar hasta 360 camiones al día.
Para llegar al resto de Europa, la AF Algeciras-Zaragoza ya tiene en marcha la ampliación desde la capital de Aragón hasta Tarragona, donde conectará directamente con el avanzado corredor Mediterráneo principal. Desde ahí llegaría a Barcelona para atravesar Europa por Francia, Italia, Eslovenia, Croacia y Hungría. En este trayecto, el corredor tiene conexiones el resto de corredores ferroviarios europeos.
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