Hallan las cajas negras del avión siniestrado en el aeropuerto de Moscú

«Las dos cajas negras, el registrador de voces y el de los parámetros de vuelo, han sido recuperadas y entregadas al Comité Interestatal de Aviación. Su estado permite la lectura de datos», dijo hoy una fuente de los servicios de emergencia citada por la agencia Interfax. Agregó que el trabajo para recuperar los datos de las cajas negras puede llevar entre dos y cuatro semanas .

Elena Markóvskaya, una de la portavoces del Comité de Instrucción ruso, fue quien facilitó la cifra de 41 muertos después de que el domingo por la tarde se hablara de 13. «Según la información actualizada que se tiene hasta el momento, 37 personas sobrevivieron al accidente», declaró Markóvskaya. El Comité de Instrucción es un órgano escindido de la Fiscalía General por orden del presidente Vladímir Putin . Su misión es hacerse cargo de la investigaciones de mayor relevancia social.

El aparato despegó del mismo aeropuerto con destino a la ciudad norteña de Múrmansk con 78 personas a bordo, pero regresó 28 minutos después. Era el vuelo SU-1492. El aterrizaje, considerado de emergencia, fue muy brusco y provocó que el Superjet-100, con los depósitos completamente llenos de combustible, se incendiara de inmediato. Las imágenes ofrecidas por las televisiones rusas no podían ser más espectaculares, ya que por la pista rodó una verdadera bola de fuego.

Un pasajero que logró sobrevivir sostiene que el avión fue alcanzado por un rayo que, al parecer, provocó un leve incendio en uno de los motores. El domingo hubo tormenta en las afueras de la capital rusa. Las llamas terminaron envolviendo a la turbina y el impacto con la pista causó la explosión que extendió el fuego.

Otras fuentes aseguraron que el incendio se declaró a bordo y existe la hipótesis de que el tren de aterrizaje saltó en pedazos al tocar la pista y algunos de los fragmentos penetraron en los motores causando así las llamas. Informaciones de la torre de control sostienen que los pilotos informaron de la aparición de problemas, sin especificar de qué naturaleza, y solicitaron un aterrizaje de emergencia.

Una fuente del operativo de salvamento aseguró a la agencia Interfax que la aeronave efectuó un primer intento fallido de tomar tierra y, al segundo intento, la violencia del choque del tren de aterrizaje con el asfalto hizo que el morro golpease la pista tres veces, momento en el que se declaró el incendio. Los controladores habían perdido contacto con la tripulación minutos antes del aterrizaje.

Justo después del aterrizaje, los supervivientes fueron evacuados por su propio pie por rampas a través de la parte delantera del avión, ya que la trasera estaba en llamas. Hay un video filmado desde el interior de la aeronave que muestra uno de los motores escupiendo fuego.

«Acabábamos de despegar y el avión fue alcanzado por un rayo (...) el aterrizaje fue difícil. El avión saltó por la pista como un saltamontes y se incendió en el suelo», relató Piotr Egórov, uno de los pasajeros que salió vivo, al diario ruso Komsomólskaya Pravda.

El presidente ruso, Vladímir Putin, expresó sus condolencias a los familiares de la víctimas y ordenó, según el portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, «prestar toda la asistencia necesaria». Como consecuencia del siniestro, más de un centenar de vuelos fueron cancelados el domingo en Sheremétievo y los aviones que llegaban fueron desviados a otros aeropuertos de la capital.

El Superjet-100 es el primer avión de pasajeros desarrollado en Rusia tras la desintegración de la URSS. Se trata de un bimotor con capacidad para 98 pasajeros y con una autonomía de vuelo de hasta 4.600 kilómetros. Lo fabrica el consorcio Sujói, el mismo que produce los aviones de combate, con participación de diversas empresas extranjeras, especialmente de Francia y Estados Unidos. Sin embargo, este avión ha sufrido ya cinco incidentes graves sin víctimas y un accidente con 45 muertos en 2012 en Yakarta (Indonesia).

Aparte de Aeroflot y alguna aerolínea de vuelos regionales dentro de Rusia, son muy pocas las compañías aéreas mundiales que cuentan con este aparato. Los encargos se habían ya ralentizado en los últimos años. En declaraciones a la radio Eco de Moscú, el piloto de pruebas ruso, Magomed Tolbóyev, considera «poco fiable» el Superjet-100. Sin embargo, no cree que las compañías rusas vayan a dejar de explotarle, ya que «se han invertido muchos recursos en su creación».