El grave accidente del metro de Ciudad de México salpica al ministro de Exteriores

Después del único mandato, en forma de sexenio –en el que puede gobernar el presidente de México– el relevo lógico tenía nombre propio: Marcelo Ebrard , ministro de Asuntos Exteriores. El delfín de AMLO fue elegido como el mejor alcalde del mundo en el 2010, en una encuesta de la fundación londinense City Mayors, y presidente de la Red Global de Ciudades Seguras (Global Network of Safer Cities) de la ONU. Pero ahora su cargo como Jefe de Gobierno del Distrito Federal (2006-2012) le pone en el punto de mira porque fue el responsable de la construcción de la Línea 12 de metro, la afectada por el siniestro y llevada a cabo durante su gestión. «Quien actúa con integridad no debe tenerle temor a nada», se defendía ayer ante los medios.

Su presencia en La Mañanera, ostentado el cargo como ministro de Asuntos Exteriores, y sus comentarios de Twitter lavan su imagen, pero le podrían acarrear consecuencias políticas. La considerada como línea dorada, en conmemoración al Bicentenario de la Independencia de México y el Centenario de la Revolución Mexicana, fue la más puntera de México. Inaugurada en 2012, costó unos 27.000 millones de pesos (1.700 millones de dólares de la época)

Aún así, siempre dio problemas en sus nueve años de funcionamiento. Los vecinos entre el paso elevado de las estaciones de Tezono y Olivos habían insistido en el deterioro de la misma y los continuos cierres y reparaciones tras su inauguración auguraban problemas técnicos. El director del Metro de Ciudad de México, Jorge Gaviño, llegó afirmar en 2017 que la Línea 12 se engendró con dificultades «endémicas que no se van a solucionar nunca» y que requeriría de un mantenimiento continuo.

En un vídeo, Marcelo Ebrard asegura que la Línea 12 de Metro debía de emplear un sistema de rodadura férrea, de hecho, es la segunda en utilizarla en la capital, acogiéndose a los informes de los funcionarios del sistema de transporte colectivo que incluía al que fue el subdirector de operaciones. Tras esta defensa, la oposición le muestra un documento, del 20 de agosto de 2007, donde el director del metro por entonces le recomendaba el funcionamiento de trenes de rodadura neumática pese a que el 90% de metros en el mundo son férreos. «Previendo cualquier accidente grave dadas las condiciones de inestabilidad del suelo en el Distrito Federal», concluía el informe.

Nada más acaecer el terrible accidente, que tuvo lugar a las 22,30 de la noche del lunes, las especulaciones y rumores se amontonaban en Twitter y una de los Trending Topics abría hilo como #sabotaje. El primer comentario fue el de Sergio O. Saldaña Zorrilla , subsecretario de la Secretaría de Energía (Sener). Minutos después, el tuit fue borrado quizá por la urgencia de la atención sobre los posibles muertos y heridos antes que dirimir responsabilidades.

La primera política en acudir al lugar de los hechos fue la jefa de Gobierno de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum. El accidente en la estructura y, sobre todo, la investigación posterior reforzarán a la actual gobernadora. Informaba a través de su cuenta de Twitter de las terribles consecuencias acaecidas por el derrumbe de la ballena. La estructura fue reparada y finalizada en su momento por Miguel Ángel Mancera, predecesor en el cargo de Sheinbaum hasta 2018, actual senador por el PRD y cuyos funcionarios y miembros de su equipo han sido sancionados. Mancera fue inhabilitado para ocupar cargo público en la capital mexicana por un año.

«No podemos especular hasta no se tengan los resultados del peritaje», aclaraba la jefa de Gobierno. A la pregunta de si son seguras todas las líneas de metro, la escueta respuesta de la dirigente fue «sí».