El Gobierno de Sánchez fija en siete años y 1.000 millones el cierre completo de la SE-40

El Gobierno central ha respondido de esta forma al requerimiento que el alcalde hispalense hizo después de que el Ministerio descartara definitivamente la opción de los túneles para salvar el río y apostase por el proyecto más barato, que es el del puente. Lo que llama la atención de este documento es la enorme inversión que plantea, que son 1.000 millones en siete años, una cantidad que contrasta sobremanera con los 24 millones consignados en los Presupuestos Generales del Estado para 2023. Es decir, que no será en siete años esa inversión, sino en seis, que deberían incluir más de 150 millones cada año, a partir de 2024, sólo para la SE-40.

Y eso sin tener en cuenta la inversión de la parte alícuota que le corresponde para el tramo norte de la línea 3 del metro, presupuestado en 1.360 millones, de los que el 50% corresponden al Gobierno central. Una lluvia de millones de 1.700 millones que se prometen a ocho meses de las elecciones y que no tiene antecedentes que permitan asumirlo como una realidad. A esto se le suma que el Ministerio declara tres de los tramos de la SE-40 como obsoletos, por lo que habrá que actualizar los proyectos, lo que supondrá más retrasos e incrementos presupuestarios.

La hoja de ruta que ha recibido Antonio Muñoz fija un cronograma de inversiones anuales. La autovía tiene en servicio 38 kilómetros en dos arcos separados, el arco sureste entre la A-4 (lado Córdoba) y Dos Hermanas-A-4 (lado Cádiz), y el arco suroeste, entre Coria del Río y Espartinas (A-49). En la reunión se trató la situación de los seis tramos pendientes de poner en servicio y se plantearon cronogramas, tramo por tramo. El anteproyecto del tramo Dos Hermanas-Coria del Río (cruce del Guadalquivir), que lleva en información pública desde septiembre de 2022; el arco noroeste con dos proyectos de construcción en redacción, y el arco norte con tres proyectos redactados en 2010, que es necesario actualizar.

El tramo Dos Hermanas-Coria, que incluye el paso por el río Guadalquivir, tiene prevista la puesta en servicio en 2028, y el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2023 incluye 2 millones de euros para financiar las actuaciones relacionadas con el anteproyecto. La ejecución implicará una inversión estimada de entre 413 y 514 millones de euros, en función de la tipología del viaducto que resulte seleccionado.

Los tramos Espartinas (A-49) - Valencina - Salteras (A-66) del arco noroeste, verán aprobados sus dos proyectos en 2023, año en el que se licitarán y el proyecto de los PGE-2023 prevé una inversión de 22 millones de euros en dichos tramos, con el objetivo de que entren en servicio en 2026. En particular, el tramo Espartinas (A-49)-Valencina, tiene previsto salir a información pública en noviembre de 2022, con un presupuesto de licitación estimado de 61 millones de euros e incluye un viaducto de 347 metros para salvar el río Pudio, la carretera A-8976 y la vía pecuaria Cañada Real de las Islas. En el tramo Valencina-Salteras (A-66) del arco noroeste, en el que se proyectan 21 estructuras, el presupuesto de licitación alcanza los 102 millones de euros. El tramo concluye en la A-66, donde se ejecutan los ramales de conexión que le dan funcionalidad completa al tramo y que forman parte del enlace entre autovías.

El arco norte se abordará acompasado con la conversión de la SE-20 en vía urbana, así como la ejecución de la inversión prevista en el resto de los proyectos de la SE-40, con licitaciones de estudios que para el proyecto de PGE-2023 que alcanzan los 1,5 millones de euros. Se trata de tres proyectos con una longitud de 20,7 km, que fueron redactados hace más de una década y que requieren de una nueva tramitación, reestructuración y actualización técnica. Esto implicará, entre otros, actualizar el presupuesto de licitación de 2010, que alcanzaba los 295 millones de euros. Los proyectos de construcción, está previsto que se inicien entre 2023 y 2024, y las obras correspondientes entre 2026 y 2027, con el fin de que puedan entrar en servicio en 2030, cerrando el anillo de la SE-40, aunque el objetivo es, como siempre, ir poniendo a disposición de los ciudadanos todos los tramos a medida que se vayan ejecutando.

Con la programación prevista, se establece el objetivo de que los últimos tramos se pongan en servicio en 2030, cerrándose en esta fecha el anillo de la SE-40, aunque se irán abriendo todos los tramos a medida que se vayan ejecutando. En el momento actual, la estimación preliminar del coste total de las actuaciones planificadas ascendería entre unos 871-972 millones de euros.

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