Los nuevos 'made-in Spain': eléctricos e híbridos para seguir a la vanguardia

Dentro de Europa, España es el segundo país productor de coches —el noveno en términos mundiales— y aquí, todas las fábricas pujan por convertirse en centros de los que salgan modelos exitosos, intentando quedar por delante de otras localidades del mismo fabricante o de otros países. Un claro ejemplo de esto ha sido la fábrica de Ford en Almussafes, que el pasado junio recibió la adjudicación de la plataforma eléctrica GE-2 para fabricar dos modelos cero emisiones a partir de 2025. Estas noticias fueron recibidas con júbilo en la planta valenciana, pero con no tanto en Saarlouis (Alemania), contra la que competían.

Las apuestas, por lo tanto, siempre han sido altísimas. Y no lo son exclusivamente para las empresas y sus accionistas, sino que también juega un papel predominante en política. El Ejecutivo de Pedro Sánchez ha articulado los fondos europeos Next Generation a través de los Perte, programas destinados a transformar la economía española después de ser castigada por la pandemia de Covid-19.

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Juan Roig Valor

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Dentro de automoción destacan dos: el de Semiconductores y el del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC). Este último cuenta con un total de 2.975 millones de euros para fomentar la producción de modelos cero emisiones.

Este Perte dio pie a uno de los anuncios industriales más importantes: el Grupo Volkswagen construirá una fábrica de baterías en Sagunto (Valencia) y destinará sus plantas de Seat y Volkswagen en Barcelona y Navarra, respectivamente, a la producción de coches urbanos cero emisiones. A estos efectos, el consorcio alemán destinará 10.000 millones de euros.

Pero no son los únicos que se centrarán en estas siluetas. En Figueruelas (Zaragoza), Stellantis pretende ensamblar los Peugeot 208 y Lancia Ypsilon cero emisiones.

Si bien se han producido varias adjudicaciones de modelos en el último año —Citroën C4X, Cupra Formentor, Fiat Dobló, Mitsubishi ASX, Toyota Proace City y Volkswagen Taigo—, estos no han supuesto una transformación de la cadena de montaje tan radical como lo ha sido el Austral en la planta de Palencia de Renault.

La marca del rombo está centrando su ofensiva fabril eléctrica en Douai, en el norte de Francia, pero ha decidido que los modelos híbridos se harán en España. Así lo dejó patente su director mundial de Producción, José Vicente de los Mozos, cuando presentó el plan industrial Renaulution España. Entre 2022 y 2024 llegarán a Palencia tres modelos del segmento C y D SUV, mientras que a Valladolid lo harán de la categoría By B+. En la factoría de Motores llegará una nueva familia de propulsores, mientras que a Sevilla lo harán dos nuevas cajas de cambio. En total, Renault estima que este plan podrá generar más de 12.000 millones de euros de valor para España.

Para fabricar el Austral, Renault ha equipado la planta de Palencia con 400 robots nuevos, de modo que solo en el área de soldadura ya cuentan con 1.320. Según fuentes cercanas a la marca, la fábrica cuenta con un 80% de robotización, con flujos automatizados desde que se hacen pedidos a los proveedores hasta el control de calidad. Palencia ha recibido nuevas balancelas con altura variable adaptadas a la plataforma CMF-CD, destinada a ser el esqueleto de los modelos híbridos de los segmentos C y D. Además, han creado unos nuevos bancos ADAS, destinados a calibrar los más de 32 sistemas de este tipo que tiene el Austral.

Este se ha convertido en el modelo palentino que más componentes hechos en España va a tener, desde el aluminio estampado de su carrocería hasta el motor y caja de cambios, que provienen de las otras plantas de Renault. El centro de I+D de Valladolid será el responsable de desarrollar las siguientes generaciones del todocamino.

De la planta castellana han surgido modelos de mucho éxito para el fabricante, como las cuatro generaciones del Megane o el Laguna. En 2021, de sus líneas salieron 78.000 unidades, casi un 50% menos que en 2020 —además de prepararse para el Austral, Palencia también sufrió la escasez de semiconductores—. Si bien siempre se pretende que un nuevo modelo sea exitoso, que Renault haya decidido atacar el segmento C de todocaminos, uno que lleva creciendo constantemente y al que prácticamente todos los fabricantes se han unido, con motorizaciones híbridas y un precio contenido demuestra su apuesta por el mercado español.