Los países de Europa donde también se pagan peajes

La mayoría de los principales países europeos cobran pejaes en algunas de sus carreteras. Albania, Estonia, Islandia, Finlandia, Letonia, Lituania, Luxemburgo y Ucrania , son los únicos países con un sistema de carreteras libre, mientras que Alemania, Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Suecia , a pesar de tener un sistema gratuito, la circulación por algunos túneles y puentes tiene un coste.

Otros países, como Austria, Bulgaria, Eslovaquia o Hungría han adaptado un sistema de viñeta en el que, en función del motivo por el que se viaje, se pagará una tarifa u otra. Las opciones disponibles y las cantidades a pagar varían según el país.

Portugal es uno de los países que más recaudan gracias a los peajes. De hecho, el gobierno de Antonio Costa logró recaudar en 2018 un total de 1.114 millones de euros .

Hay un gran número de peajes automáticos para los cuales el usuario debe tener instaladas las aplicaciones adecuadas en el teléfono móvil. No obstante , todavía existen peajes convencionales , como los que hay en las autovías las de Lisboa-Cascais, Lisboa-Oporto, Lisboa-Elvas (muy cerca de la frontera con Badajoz) y Lisboa-Albufeira (en el Algarve). Las tarifas varían según la zona.

Por otro lado, está el telepeaje . Para poder pagarlo es necesario registrar la matrícula para figurar en el listado de la denominada 'tarjeta de prepago virtual'.

El 99 % de las vías en Francia son totalmente grauitas . Las autopistas están explotadas por empresas privadas, concesionarias, que representan el 1 % de esa red viaria nacional y son de pago, pero con matices, ya que en muchos tramos las autopistas nacionales están gestionadas por el Estado.

En todo el país birtánico solo hay 23 peajes que están ubicados en tramos especiales, como túneres y puentes. De hecho, 18 de esos 23 peajes se sitúan en puentes que pasan por encima de ríos o del mar.

Los precios oscilan entre las 0,80 a las 5,6 libras , y dpeenden del tipo de vehículo y del momento del día en el que se crucen, siendo la hora punta la franja horaria más cara.

La red de carreteras alemanas de alta capacidad tradicionalmente se ha financiado con los presupuestos generales del Estado y es de circulación libre. Sin embargo, existen algunos peajes puntuales en puentes y túneles para vehículos de más de 7,5 toneladas de peso (Alemania tiene desde 2005 un sistema obligatorio de peaje para camiones pesados).

Por otro lado, en 2015 se aprobó una ley que introducía una peajes solo para vehículos extranjeros .

Las autopistas de la red austriaca están gestionadas por un consorcio de empresas estatales, el cual se encarga de su conservación mediante el pago directo de los kilómetros utilizados por cada usuario. Cualquier tipo de vehículo paga por utilizar las autopistas o túneles que cruzan los Alpes. Un turismo paga de media unos siete céntimos por kilómetro recorrido . Existen descuentos y bonos anuales que reducen el precio.

Las autovías italianas son completamente gratuitas y solo se paga por los 6.000 kilómetros de autopistas . La mitad de ellas está gestionada por Austrade y las otras por sociedades que forman parte del grupo Altantia, controlada por la familia Benetton, grupo que es socio de la española ACS en Abertis.

La otra mitad de las autopistas está gestionada por más de una veintena de empresas . De este modo, no existen tarifas homogéneas y el coste medio por kilómetro varía en función de la autopista, siendo los más caros los que se sitúan en las carreteras del norte, que son de más de cinco euros por 50 kilómetros .

No existen autopistas ni carreteras de peaje en Bélgica. No obstante, en el túnel Liefenhoeks , en Amberes, sí que existe uno para cruzarlo. La tasa a pagar varía según la altura.

En Grecia son pocas las autopistas que requieren peaje: las dos principales que salen de la capital del país, en Atenas , una en dirección al Peloponeso y otra a la ciudad de tesalónica. También hay peajes en la autopista que conduce al aeropuesto de Atenas y el precio depende del kilometraje.