La Junta de Andalucía recupera 88 millones de fondos europeos para reactivar el proyecto del tranvía de Alcalá

Esta noticia supone, en palabras de la consejera, que « no se tirarán a la basura los 121 millones de euros (100 millones más IVA) de todos los andaluces que ya se habían invertido en este proyecto. No vamos a desperdiciar el dinero público gastado en un proyecto que los socialistas no supieron culminar».

Carazo ha anunciado que « ahora empieza una carrera de fondo para que las obras se reactiven a principios de 2022 », con el fin de su pronta puesta en marcha. Además, ha recordado que los gobiernos socialistas dejaron parado este proyecto cuando aún requería una inversión de 103 millones de euros, por lo que el tranvía de Alcalá de Guadaíra tendrá un coste total para su puesta en funcionamiento de 224 millones de euros : 121 millones ya invertidos por gobiernos anteriores y 103 millones que quedan por ejecutar, de los que 88 serán fondos europeos y el resto recursos propios de la Consejería.

La consejera de Fomento ha explicado que la Comisión Europea retiró su financiación al proyecto del tranvía de Alcalá de Guadaíra en febrero de 2019, nada más llegar el nuevo gobierno de la Junta «por la mala gestión del ejecutivo socialista anterior ». La Comisión Europea puso en duda el proyecto desde su concepción original, así que esta Consejería decidió en mayo de 2019 empezar de cero , retirar el proyecto y presentarlo de nuevo.

Así, ahora mismo la Dirección General de Movilidad trabaja en la redacción del proyecto de reconstrucción de la infraestructura sustraída y vandalizada , cuyo contrato saldrá a concurso público este verano para que pueda adjudicarse a finales de año; así como en la licitación para la adquisición de los seis tranvías que permitirán ofrecer el servicio, con un presupuesto cercano a los 21 millones de euros.

Este contrato saldrá a concurso en breve. También está en marcha la licitación de los proyectos de construcción de electrificación y sistemas ferroviarios , así como los acabados arquitectónicos y las instalaciones de estaciones y paradas. Este contrato se licitará a lo largo de este mismo verano para que pueda adjudicarse antes de final de año. Y, por último, se ha licitado el anteproyecto de alternativas, estudio de viabilidad y proyecto de construcción del complejo de talleres y cocheras , que deberá someterse a información pública y audiencia, así como el preceptivo procedimiento medioambiental. Este contrato se ha sacado a licitación por algo más de 600.000 euros y se espera su adjudicación este mismo mes de junio.

El tranvía de Alcalá de Guadaíra es un proyecto que se remonta a hace más de 20 años . Se recogía en el Plan Director de Infraestructuras de Andalucía 1997-2007 como una alternativa para garantizar la movilidad en el área metropolitana de Sevilla y se volvió a incluir en planes posteriores, entre ellos el vigente plan Pista.

Se concibió como una prolongación de la línea 1 del Metro de Sevilla para comunicar la estación Pablo de Olavide del suburbano con el casco urbano de Alcalá a través de 12,5 kilómetros de vía. Sin embargo, «su ejecución ha estado marcada por los contratiempos y por una gestión que ha dejado mucho que desear», ha señalado la consejera tras recordar que la obra se inició en 2007 , se paró en 2011 por la crisis económica, se volvió a reanudar en 2015 y, de nuevo, se paralizó en 2018.

Estos parones del proyecto, según la consejera de Fomento «han tenido su coste». En concreto, 7,2 millones de euros, ya que el Gobierno andaluz tuvo que resolver el contrato de obras existentes para poder avanzar en el proyecto suponiendo un coste de 2,3 millones de euros y, además, destinará 4,9 millones de euros en reponer expolios, robos y actos vandálicos sufrido por esta infraestructura debido al abandono de la misma.

«Podríamos haber desmontado las vías y haber apostado por una línea de autobús, pero creemos que el tranvía es la única opción de transporte público colectivo de alta capacidad en modo ferroviario para conectar Alcalá de Guadaíra con la capital. No hay que olvidar que Alcalá de Guadaíra es el tercer municipio de la provincia en población, con 75.500 habitantes, y que, por su actividad económica, su ámbito e influencia va mucho más allá. El tranvía conectará con la línea 1 del Metro de Sevilla y con ello facilitará una movilidad sostenible, en transporte público, con la capital hispalense y con buena parte del área metropolitana », ha subrayado la consejera tras defender su apuesta por una movilidad sostenible.

Marifrán Carazo también ha apuntado que un estudio realizado entre 2019 y 2020 señala que el tranvía registrará una demanda de 8.579 viajeros al día en su primer año . Más de 2,1 millones desplazamientos anuales que se irán incrementando año a año, así como que alrededor de 2.560 personas dejarán de usar el coche al día el primer año, lo que supone que reducirá la emisión de 4.130 toneladas de CO2 a la atmósfera al año.

Además, ha incidido en que sus 12,5 kilómetros de trazado comunicarán el casco urbano de Alcalá no sólo con el campus de la UPO, sino también con áreas donde se concentra una importante actividad económica.

«Todos los estudios se han realizado en colaboración y supervisión permanente de la Comisión Europea y han supuesto optar por el transbordo con la línea 1 de Metro de Sevilla en la estación Pablo de Olavide de forma muy coordinada con el metro para que los usuarios no tengan que esperar y sea un transbordo inmediato, excluir de la solicitud de financiación europea la ejecución de los talleres y cocheras, ya que la planificación original del proyecto no contempló el estudio de alternativas ni estudio informativo correspondiente, y actualizar la declaración ambiental para talleres y cocheras», ha detallado la consejera, que ha estado acompañada en la rueda de prensa por la alcaldesa de Alcalá de Guadaíra, Ana Isabel Jiménez; el viceconsejero de Fomento, Mario Muñoz-Atanet; el delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Sevilla, Ricardo Sánchez, y el director general de Movilidad, Felipe Arias.