El tranvibús de Sevilla Este se estrenará este lunes y será gratuito toda la primera semana

El objetivo municipal pasa ahora porque los potenciales usuarios de la TB1 (que así se llamará esta línea) opten por hacer uso de la misma, alcanzando una cifra de viajeros que se estima que estará en torno a las 9.000 personas al día. Un porcentaje elevado si se tiene en cuenta que el Distrito Este tiene en la actualidad unos 150.000 vecinos. Para fomentar su uso, Movilidad ha determinado que durante la primera semana de funcionamiento, es decir, entre el lunes 29 de septiembre y el 6 de octubre, los viajes sean gratuitos. A partir de entonces, el coste de cada trayecto será idéntico al del resto de las líneas de Tussam, permitiéndose también el pago con tarjeta en el interior de los autobuses. A los mismos se podrá acceder por hasta cuatro puertas, instalándose en cada una de ellas un dispositivo para validar los billetes.

El tranvibús -o Bus de Tránsito Rápido (BTR)- irá por un carril reservado y exclusivo, aunque Tussam estudia ahora si alguna de las otras líneas que dan servicio al barrio de Sevilla Este podría hacer uso también del mismo para reducir los atascos en las grandes avenidas. El uso de este espacio de la calzada permitirá que la velocidad comercial se sitúe entre los 22 y los 25 kilómetros a la hora y que los tiempos de los trayectos se reduzcan de forma considerable. Por poner varios ejemplos, actualmente un sevillano tarda de Torreblanca a Nervión unos 46 minutos, dato que bajará hasta los 28 minutos con el tranvibús. Desde Andalucía Residencial, pasará de 44 a 26 minutos; desde el Palacio de Congresos se reducirá de 34 a 20 minutos; desde las Góndolas de 28 a 16 minutos, mientras que desde el Polígono de San Pablo lo hará de los 20 a los 10 minutos. Una vez en Nervión, podrán hacer transbordo con otros servicios como el tranvía o el metro.

Las previsiones de Movilidad señalan que cada autobús tendrá capacidad para unas 120 personas y su horario de funcionamiento será como el del resto de las líneas. Es decir, con una primera salida sobre las 6.30 horas de la mañana y un último viaje alrededor de las 23.30 horas de la noche. Serán, eso sí, autobuses completamente eléctricos, lo que dará al proyecto un aire sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Una vez que se lleve a cabo el estreno y se analice el nivel de demanda que tendrá el TB1, Tussam va a estudiar la posibilidad de llevar a cabo algunos cambios en el resto de las líneas que prestan servicio a Sevilla Este, como son la 27, la LE o la B4, que podrían ver reducida o aumentada su frecuencia en función de cuáles sean las necesidades. A todo ello se sumará a partir del 17 de noviembre el estreno de la lanzadera que conectará este barrio con el Hospital Virgen Macarena, dando así respuesta a una de las históricas demandas que tenían los vecinos de la zona y que funcionará como línea exprés.

Habrá que esperar un poco más para llegar a la que será la segunda fase del tranvibús, la que lo extenderá desde Santa Justa hasta la Plaza del Duque. Estas obras comenzaron la pasada semana, aunque no fue hasta este lunes cuando se cerró al tráfico la Campana y Martín Villa para ejecutar todas las actuaciones previstas. Serán aproximadamente unos diez meses de obras, de cara a que el verano de 2026 se inicien las primeras pruebas y pueda estar en funcionamiento en septiembre del próximo año. Esta parte del trazado contará con paradas en José Laguillo, Amador de los Ríos, Ponce de León, Imagen y Plaza del Duque. Para entonces, el número de autobuses disponibles se aumentará hasta los 18. También crecerá la actual velocidad comercial y se espera que un vecino de Sevilla Este tarde algo menos de 30 minutos en llegar al Centro en este transporte público.

De momento, este lunes será el momento del estreno de la primera fase del BTR. Esta línea del tranvibús tendrá un recorrido de 8,25 kilómetros que partirá desde la avenida Pero Mingo y continuará por las del Deporte, la Aeronáutica, las Ciencias y Alcalde Luis Uruñuela. A partir de ahí, su trazado irá por la avenida de Montes Sierra y calles del Polígono de San Pablo como Ada y Éfeso, para desembocar en Kansas City y la estación de Santa Justa, aunque por ahora seguirá hacia Nervión por Eduardo Dato y la Buhaira, de modo que los usuarios puedan hacer transbordo con otros medios de transporte como el tranvía hasta Plaza Nueva, la línea 1 del metro o el Cercanías desde San Bernardo.