El defensor del Pueblo quiere un plan de movilidad para la torre Pelli

A través de una resolución fechada el pasado 21 de enero y recogida por Europa Press, el Defensor del Pueblo Andaluz retoma el debate relativo al «problema de movilidad» que afronta la isla de la Cartuja ante la próxima entrada en servicio de la torre de 178 metros de altura promovida por la sociedad Puerto Triana, participada mayoritariamente por «Caixabank» al haber absorbido esta entidad a la antigua caja de ahorros Cajasol, en el sector sur de este espacio de la capital andaluza.

Y es que, de oficio, la institución que dirige Jesús Maeztu había promovido un expediente para conocer si, en el marco del citado proyecto, existe «un plan que contemple, con realismo y funcionalidad, la respuesta que es preciso dar a los problemas de movilidad que se producen en la zona y a los que, previsiblemente, se generarán tras la entrada en funcionamiento de la torre Pelli, el edificio comercial adyacente y el aparcamiento subterráneo que se construye, con una capacidad de 4.000 plazas, a lo que se une la sobrecarga que actualmente afecta al puente del Cristo de la Expiración».

En ese sentido, esta resolución, tras las respectivas consultas, recuerda que el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) del año 2006 contemplaba, por lo que a la isla de la Cartuja se refiere, la llegada de las líneas dos y cuatro de la red de metro , si bien «ni siquiera está contratada» la construcción de estas líneas. Igualmente, señala la resolución que el planeamiento urbano contaba con la ampliación de la red de trenes de Cercanías hasta el edificio administrativo de Torretriana, pero dicho proyecto no cuenta «ni con el estudio informativo».

En ese mismo sentido, esta resolución de Maeztu recuerda que el Consorcio Metropolitano de Transportes proyectaba la construcción de una plataforma reservada para el transporte colectivo que conectaría el entorno de la estación de autobuses Plaza de Armas con el sector norte de la comarca del Aljarafe, toda vez que la iniciativa lleva años paralizada y «ni se ha presentado al Ayuntamiento este proyecto».

Por lo que al propio Ayuntamiento se refiere, la resolución señala que el PGOU contemplaba, «para mejorar la conexión» entre la isla de la Cartuja y el eje de la calle Torneo, un nuevo paso superior en las inmediaciones del hotel Barceló Renacimiento y «nuevas pasarelas» entre la avenida de los Descubrimientos y la calle Torneo.

En ese sentido, y merced a la información consultada al Ayuntamiento hispalense, la resolución da cuenta de la modificación puntual del planeamiento urbano promovida por el Gobierno municipal de Juan Ignacio Zoido (PP), para sustituir una de las pasarelas previstas por un puente destinado al «tráfico rodado, ciclista y peatonal», iniciativa que ha contado con un informe desfavorable por parte de la Consejería de Fomento y Vivienda.

El parón del Metro de Sevilla ha dejado cojo el proyecto de la torrePara la Oficina del Defensor del Pueblo Andaluz, de cualquier modo, hay «tres infraestructuras de gran importancia» para «afrontar el impacto» de la entrada en servicio de la torre Pelli, cuyo estudio inicial de movilidad avisaba de un flujo diario de entre 19.000 y 25.000 vehículos.

Estas tres infraestructuras clave para absorber el «impacto» del proyecto en términos de movilidad, según el departamento de Maeztu, son las líneas dos y cuatro del metro, la plataforma reservada para el transporte público que proyectaba el Consorcio Metropolitano de Transportes y la ampliación de la red de trenes de Cercanías hasta el edificio de Torretriana.