La arriesgada propuesta de Battista Pinin Farina

Cuatro ruedas, cuatro plazas, parece el cuaderno de encargo de cualquier berlina. Pero en los años cincuenta y sesenta del siglo pasado, los espíritus parecían más inquietos que ahora, y buscaban soluciones diferentes, difíciles de entender hoy día con tanta censura del marketing.

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Si, se sueña en algo diferente, muy aerodinámico, con amplio espacio interior…, y diferente a todo. Cuatro ruedas tienen el prototipo de Pinin Farina X, pero situadas en rombo: una, con funciones directrices, en la punta delantera; dos a los lados de la zona central, para estabilizar; y una, en la parte posterior, para propulsar.

Esta arquitectura ha nacido de una hoja en blanco gracias a la creatividad del ingeniero Alberto Morelli, del instituto politécnico de Turín. Su idea resulta casi inaceptable para cualquier constructor generalista, pues es una radical redefinición del concepto de automóvil. Y no se trata de un capricho. Todo lo contrario, su concepto favorece la aerodinámica, y reduce la torsión facilitando una estructura más ligera.

En lo que concierne a la primera cualidad, Pinin Farina que aún no cuenta con su propio túnel aerodinámico, anuncia un extraordinario coeficiente aerodinámico de 0,23 cuando la media de las berlinas clásicas de la época estaba en 0,45. Esta óptima aerodinámica permite ganar 20 km/h de velocidad punta respecto a una berlina clásica que utilizase el mismo motor del X, un pequeño cuatro cilindros Fiat de 1.089 cc y 43 caballos de potencia, situado en la parte posterior. Y el consumo se reducía de forma espectacular, hablamos de un 30%, gracias tanto a la aerodinámica como a un peso pluma.

Todo era original en este automóvil. Además de su volumen ovoide, que permitía una habitabilidad y una visibilidad impensables en esos años, llevaba el motor en la parte posterior, en el lazo izquierdo. En el otro lado de la parte posterior, una tapa daba acceso al maletero.

En el centro del frontal, se situaba un faro de largo alcance, y a los lados, dos faros clásicos y los intermitentes, protegido todo este conjunto por un carenado transparente. Detrás de todo esto, bajo el volumen del compartimento delantero, Alberto Morelli había previsto una estructura neumática hinchable. Además de hacer oficio de airbag interno (muchos años antes de que se hablara de los airbags), permitía repartir un posible impacto en una gran superficie.

Las dos grandes aletas posteriores pueden parecer fruto de las tendencias estéticas de la época, pero Pinin Farina afirmaba que su objetivo era estabilizar el coche.

En el interior, continuaba la revolución. Cuatro amplios asientos individuales, un salpicadero relleno para proteger en caso de accidente, y un solo reloj, con toda la instrumentación, frente al conductor. Todos los mandos estaban situados en la consola central, y la ventilación estaba asegurada por una pequeña abertura situada bajo el logo «X» del capó delantero, que distribuía el aire hacia el interior del habitáculo.

Battista Pinin Farina utilizó el X para acudir a visitar a muchos grandes fabricantes de automóviles, con el fin de venderles, sin éxito, la idea.

Morelli continuaría colaborando con Pininfarina, a él se deben los prototipos BLMC 1100 y 1800, que sirvieron de inspiración a Citroën para crear el GS y el CX.

En cuanto al prototipo Pinin Farina X, se quedó en el museo Pininfarina hasta que, en 2007, lo adquirió, por 2,6 millones de euros, un coleccionista americano que lo expuso en la gran cita de los clásicos parisina, Retromobile, en el año 2016.