Cronología de otra estocada letal del Gobierno a la conversión de la N-432 en autovía

Lo he hecho una respuesta escrita. En ella, desvela que la declaración de impacto ambiental que se supone que llevaba más de un año en tramitación está «suspendida». Además, no da fechas para retomarla o acabarla. Esto significa un durísimo revés a la transformación de la N-432 en autovía. O, al menos, en una posible autovía en la mayor parte de recorrido, ya que, en otros, lo descartaba la elección elegida (la C2).

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Hace dos años y cuatro meses (desde diciembre de 2021) que el proyecto anda enquistado en la enésima polémica de una conversión que nunca llega. En diciembre de 2021, Carreteras concluyó el estudio informativo. Se dio a conocer en enero de 2022. Este fue un serio varapalo para Córdoba.

La opción elegida supone que sólo se hará autovía entre Badajoz-Zafra, pero que el tramo Zafra-Espiel será, inicialmente, sólo una nueva carretera nacional. Sería la tercera de este trazado, puesto que la N-432 actual ya tiene un trayecto antiguo en semidesuso. Sólo hipotéticamente se plantearía doblar este subtramo más adelante.

Esto provocó que hace dos años, sobre febrero de 2022, todas las instituciones de Córdoba alegasen ese estudio informativo. Pedían que el Zafra-Espiel también fuera autovía en Villanueva del Rey, Belmez, Peñarroya y Fuente Obejuna en Córdoba. El Gobierno nunca contestó a esas alegaciones. Tumbó la autovía A-81 a su paso por Córdoba, no en Extremadura, por la vía de los hechos.

Transportes, en octubre, anunció que desde febrero de 2023, es decir desde hace 13 meses, había solicitado a Medio Ambiente la declaración de impacto ambiental para convertir el estudio informativo en la redacción del proyecto de obra. Ahora, el Gobierno dice que la DIA está «suspendida«. Y, con ella, la autovía Badajoz-Córdoba-Granada otra vez sin futuro.