Autovía del Olivar: los tramos Lucena-Estepa y Martos-Cabra, pendientes de tramitación ambiental

Una vez concluya dicha tramitación ambiental, que permitirá la finalización de la redacción del proyecto, «se dará continuidad al expediente conforme a las disponibilidades presupuestarias», indica Fomento.

Al respecto, cabe destacar que, en el caso del tramo Martos-Cabra, su estudio informativo «contaba con tramitación ambiental favorable», si bien caducó en el año 2009, por lo que ha sido necesario comenzar nuevamente el proceso.

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Javier Gómez

Los estudios geotécnicos y la declaración de impacto completarán este año la actualización del proyecto del tramo de 7,7 kilómetros y 80 millones

Actualmente, la Autovía del Olivar tiene en servicio los tramos entre Úbeda y Martos, en la provincia de Jaén, y el tramo entre Cabra y Lucena, en la provincia de Córdoba. En total, casi 87 kilómetros de la vía, es decir, la mitad del trazado.

Los proyectos de construcción del resto de tramos no ejecutados «quedaron obsoletos debido al tiempo transcurrido desde su redacción, por lo que esta Consejería está procediendo de manera ordenada a su actualización», afirma Fomento. En concreto, los ramales que están siendo revisados son el de Las Navas del Selpillar-Lucena; la intersección con la A-6051 (Jaén)-Martos y, finalmente, la variante de Cabra.

Con respecto a esta última, el paso más reciente ha sido la salida a licitación de los estudios geotécnicos precisos para llevarla a cabo. En concreto, se trata de una actuación para la definición de los trabajos de cimentación necesarios para actualizar este proyecto. Incluye un análisis geotécnico para las infraestructuras incluidas de manera que se garantice su viabilidad y seguridad. Cuenta con un presupuesto base de licitación de 46.648 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses.

La pretensión de la Junta es que en 2025 queden ya licitadas las obras de la variante de Cabra e incluso otro proyecto como el de Lucena-Navas del Selpillar, aunque la prioridad sería el primero. Y es que la inversión prevista para este tramo de la localidad egabrense, de menos de 8 kilómetros, oscila entre los «80 y 90 millones de euros», lo que demuestran la envergadura del recorrido.

La ambiciosa Autovía del Olivar, sobre el papel, es un eje transversal en el interior de Andalucía que comunica directamente con otras seis vías de gran capacidad, desde la Autovía A-92 a la altura de Estepa a la futura Autovía A-32 de Linares a Albacete por Úbeda.

En la provincia de Jaén, discurrirá entre las poblaciones de Úbeda, Mancha Real y Jaén capital, continuando su recorrido por Torredelcampo y Torredonjimeno por el trazado actual de la A-316 hasta Alcaudete. En la provincia de Córdoba, el trazado coincide durante 14 kilómetros con la N-432 de Córdoba a Granada, para continuar hacia Cabra, Lucena y Puente Genil a través del trazado de la A-318. La conexión con la A-92 se produce en la provincia de Sevilla, a la altura de la localidad de Estepa.

En total, son 190 kilómetros, divididos en 18 tramos, con una inversión global prevista que supera los mil millones de euros (aunque en un principio se calcularon 700 millones). Dará servicio a más de 90 municipios situados en el ámbito de este corredor viario, lo que suponen más de 800.000 personas que podrán acceder a esta autovía en un tiempo inferior a los 25 minutos. Reducirá la distancia entre Úbeda y Estepa en 60 minutos.