Autovía del Olivar: la Junta licita los estudios geotécnicos necesarios para la variante de Cabra

En concreto, se van a llevar a cabo prospecciones geotécnicas que incluyen catas, sondeos y ensayos con penetrómetros, además de otros trabajos topográficos para la georreferenciación de los puntos de prospección. Igualmente, están previstos ensayos de laboratorio con muestras obtenidas durante las prospecciones, para un análisis detallado de las propiedades del terreno.

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Paralelamente, se realizará un informe geotécnico final donde se integrarán los resultados de los estudios y ensayos realizados, acompañados de una interpretación exhaustiva y conclusiones para orientar el desarrollo del proyecto.

Las prospecciones se realizarán a lo largo de la traza prevista de la A-318, especialmente en áreas estratégicas de la infraestructura, como el viaducto 1, las obras de drenaje transversal y las secciones de desmonte o terraplén, permitiendo ajustar el diseño a las condiciones reales del terreno.

Hay que recordar que la Consejería de Fomento adjudicó la actualización del proyecto de la variante de Cabra a la empresa Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra (Cemosa) en agosto de 2021 por 70.000 euros. La conclusión del nuevo proyecto, ya en marcha, también depende de la conclusión de la declaración ambiental, que, en este caso, la Junta está realizando de forma unitaria a todos los tramos pendientes de ejecución.

La última idea lanzada en la primavera pasada y de la que dio cuenta ABC, pivotaba sobre 2025 como un ejercicio dedicado a dejar licitadas las obras de esta variante e incluso otro proyecto como el de Lucena-Navas del Selpillar, aunque la prioridad sería el primero. Y es que la inversión prevista para este tramo de Cabra, de menos de 8 kilómetros, oscila entre los «80 y 90 millones de euros», lo que demuestran la envergadura del recorrido.

La autovía del Olivar es una de esas infraestructuras que habían caído en el olvido en la provincia de Córdoba. De hecho, el último progreso se produjo hace 15 años. El presidente socialista José Antonio Griñán y la consejera Rosa Aguilar abrieron al tráfico el único tramo en carga en nuestra provincia. Es el Lucena-Cabra, que tiene una dimensión de 10 kilómetros. Comenzó la circulación el 3 de julio de 2009. Desde entonces, no había novedades en territorio cordobés.

La paralización de la ejecución de la autovía del Olivar es genérica desde hace casi nueve años. De hecho, los últimos tramos que se abrieron al tráfico fueron la variante de Mancha Real en octubre de 2015 y la parte final de la vía en Baeza en noviembre de 2015. Desde entonces, ni socialistas, en la parte final del mandato de Díaz, ni populares, en la parte inicial de Moreno, han movido ficha.

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La autovía del Olivar une los municipios de Úbeda (Jaén) con Estepa (Sevilla), con paso por las provincias de Jaén, Córdoba y Sevilla. Su recorrido íntegro tiene 170 kilómetros de distancia. La inversión global prevista supera los mil millones de euros. Ahora mismo, están en servicio casi 87 kilómetros de la vía, es decir, la mitad del trazado.

La mayoría está en carga en la provincia de Jaén, hasta 77 kilómetros. En concreto, la vía de gran capacidad ya une las localidades de Úbeda con Martos, con paso por Baeza, Mancha Real, Jaén ciudad, Torredelcampo y Torredonjimeno.