La Línea 3 Sur del metro de Sevilla funcionará hasta Palmas Altas en 2036
El estudio informativo proyecta que el ramal definitivo hasta el Hospital de Valme se inaugure en 2040
Se construirá un túnel profundo bajo el paso soterrado de Bueno Monreal y otro por la avenida de Irlanda
La línea 3 Sur del Metro de Sevilla irá soterrada por la avenida de la Palmera
El metro de Sevilla no alcanzará el Hospital de Valme antes de 2040. Cuatro años antes, en 2036, se prevé que pueda estar inaugurada la Línea 3 Sur hasta Palmas Altas. Así lo recoge el estudio informativo, un documento de más de 300 ... páginas que define el recorrido, los plazos y el presupuesto de la futura ampliación de la red, que unirá el Prado de San Sebastián con el sur de la ciudad a través de La Palmera, Los Bermejales y Bellavista.
Plazos
Dos fases hasta completar el trazado
El calendario previsto divide la obra en dos etapas. La primera, que llegará hasta Palmas Altas, se prevé para 2036, mientras que la prolongación hasta Valme no se pondrá en servicio hasta 2040. Esto supone que el metro alcanzaría en poco más de una década la Ciudad de la Justicia y el nuevo barrio de Palmas Altas, completando cuatro años después la conexión con el área hospitalaria del sur.
Coste
Un presupuesto de 695 millones
El estudio cifra en 695 millones de euros el coste total del tramo, incluyendo obra civil, instalaciones, reposición de servicios, expropiaciones y material móvil. De esa cantidad, la primera fase hasta Palmas Altas absorberá 575 millones, la prolongación hasta Valme otros 64 millones y los trenes unos 60 millones adicionales.
26 alternativas
Bellavista, la mejor alternativa
La alternativa de Bellavista ha sido la mejor valorada. Los redactores del estudio analizaron 26 posibles trazados. En un primer filtro se descartó el paso por Manuel Siurot, al considerarse más complejo y con mayores afecciones al entorno, y se optó por el eje de La Palmera. En una segunda fase quedaron tres opciones principales, que se ampliaron a seis tras incluir dos finales distintos: por Cortijo de Cuarto o por el bulevar de Bellavista.
Finalmente, la alternativa 2B, que discurre por Bellavista, fue la elegida. Es la que obtiene mejores resultados técnicos y sociales: supera a las demás en 35 de los 36 parámetros analizados, con una mayor demanda prevista, mejor integración urbana y menor impacto sobre el tráfico.
El trazado definitivo tendrá 9,3 kilómetros de longitud y 12 estaciones desde el Prado hasta Valme.
Complejidades
Dos túneles profundos y tres viaductos
El tramo sur requerirá dos túneles singulares: uno bajo el paso soterrado de Cardenal Bueno Monreal, para cruzar la Palmera, y otro en la avenida de Irlanda, en el entorno de Pineda.
A ellos se sumarán tres viaductos: uno sobre la SE-30, otro en Palmas Altas para superar la vía de acceso al barrio y un tercero que cruzará el cauce del Guadaíra antes de alcanzar Bellavista.
El estudio también contempla un paso subterráneo bajo la glorieta de los Presos, aunque advierte de su elevado coste.
Las 12 paradas
Doce estaciones y una elevada
El proyecto contempla seis estaciones soterradas, cinco en superficie y una elevada, la de la Ciudad de la Justicia, que se situará sobre viaducto. Las paradas subterráneas seguirán el modelo de la actual Línea 1, mientras que las de superficie incorporarán marquesinas ligeras y andenes centrales.
La terminal de Valme será la última del recorrido y permitirá estacionar y dar la vuelta a los trenes.
Afecciones al tráfico
Tres avenidas afectadas
Las obras tendrán una incidencia notable en el tráfico, especialmente en las avenidas de Jerez, Reino Unido y Las Razas. En la avenida de la Palmera, el trazado soterrado evitará la pérdida de un carril por sentido, algo que habría ocurrido si el metro se hubiera construido en superficie.
Demada de usuarios
57 millones de viajeros al año
Según las previsiones, cuando esté plenamente en funcionamiento la red completa, el metro alcanzará una demanda de entre 55 y 57 millones de viajeros anuales en 2040.
La alternativa de Bellavista es también la más rentable desde el punto de vista social: concentrará más de 110.000 desplazamientos diarios, según los cálculos de la Junta.
Duración del trayecto
De Pino Montano a Valme en 40 minutos
El recorrido completo de la Línea 3 —de Pino Montano a Palmas Altas— tendrá una duración de 30 minutos, y el trayecto final hasta Valme alcanzará los 40 minutos. La velocidad comercial se situará entre 25 y 26 kilómetros por hora, similar a la de otros metros europeos con tramos soterrados y en superficie.
Crecimiento de Sevilla
Un proyecto clave para el sur
El tramo sur de la Línea 3 del metro será, junto al ya en marcha entre el Prado y Pino Montano, la gran infraestructura de transporte público de la próxima década en Sevilla. Su trazado permitirá conectar el Centro con Heliópolis, Los Bermejales, Palmas Altas y Bellavista, además de enlazar con la futura Línea 4.
Una inversión de casi 700 millones de euros que marcará el desarrollo urbano del sur de la capital y su conexión metropolitana.
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