Mercado automovilístico andaluz

Los coches eléctricos aceleran en Andalucía en medio del parón del sector

Incentivos de hasta 5.500 euros a la compra de vehículos de etiqueta ECO impulsan el mercado andaluz

Un conductor enchufa su coche eléctrico en un punto de recarga Álvaro Carmona

E. Freire

03/01/2021
Actualizado a las 18:43h.

La venta de todo tipo de coches ha bajado más de un 35% en Andalucía durante este año de pandemia, aunque el mercado de vehículos propulsados por combustibles alternativos menos contaminantes está en cifras positivas y empieza a despegar gracias a los incentivos ... que las administraciones han lanzado para estimular la llamada «movilidad sostenible». Al amparo de las etiquetas ECO y de unas emisiones cada vez más reducidas, los fabricante están incorporando versiones ecológicas de sus modelos con tecnologías variadas.

Según datos facilitados por Faconauto, la patronal que integra a los concesionarios oficiales de las marcas automovilísticas, desde el mes de abril y hasta mediados de diciembre de este año se han matriculado en Andalucía 59.044 coches, un 35,32% menos que en el mismo periodo de 2019. De todo este mercado, la cuota que aportan los combustibles alternativos (eléctricos, híbridos o semihíbridos) todavía no llega al 17% pero este mercado crece a triple dígito.

Por combustibles , el mayor descenso de las matrículas se ha registrado en los modelos de gasolina (-41%), que siguen siendo los más vendidos: 31.227 nuevas placas en estos ocho meses y medio, lo que supone más de la mitad de todo el mercado automovilístico regional.

Una caída similar la registra el diésel . Desde abril se han matriculado en Andalucía 17.920 vehículos de gasoil, un 40,28% menos que el año pasado, aunque este segmento sigue siendo el segundo preferido por los compradores.

Tras estos dos principales mercados —la gasolina y el diésel— se sitúa la demanda de gasolina eléctrico . Este híbrido apoyado por motores de combustión ha aportado 4.726 nuevas matriculaciones al mercado andaluz, aunque se ha reducido un 18%.

Una cuarta división la representan ya los vehículos «mild hybrid» o semihíbridos , que llegan en oleada tanto para combinar con gasolina como con diésel. Así, de la primera versión (gasolina mild hybrid) se han vendido en Andalucía 2.098 unidades, un 141% más que en 2019; y de la segunda (diésel mild hybrid), se añaden otras 1.473 placas, lo que supone un repunte del 33%.

Los motores «mild hybrid» también llegan al diésel como opción eficiente para competir con la gasolina

La tecnología semihíbrida triunfa gracias a la etiqueta ECO , pero sobre todo a un coste contenido y mucha capacidad de adaptación, según los expertos. Los motores semihíhbridos, también conocidos como «mild hybrid», han llegado para quedarse y estamos en ciernes de descubrir la segunda generación de esta tecnología, según apuntan expecialistas en Motor. Menos consumo, menos emisiones, pero, sobre todo, menor precio de compra, los semihíbridos diésel 2.0 pretenden desbancar a los híbridos gasolina.

Por último, los m odelos híbridos de gasolina eléctricos enchufables , con 813 nuevas matriculaciones y un incremento del 378%; los eléctricos puros (754 y un 175% de incremento en las ventas); y los diésel eléctricos enchufables (33 y un 1.550%) son los que avanzan a mayor velocidad aunque todavía representan una porción muy pequeña de la tarta automovilística.

La Agencia Andaluza de la Energía abrió el pasado 21 de octubre la ventanilla telemática para la solicitud de incentivos a la adquisición de vehículos de energías alternativas: turismos, motos, cuatriciclos, autobuses, furgonetas y camiones. Esta acción está dotada con 6 millones de euros y se enmarca dentro del Programa Moves II impulsado por el Gobierno central, que cuenta con un presupuesto total de 17 millones para mejorar energéticamente el transporte andaluz. Las ayudas previstas alcanzan hasta los 5.500 euros para la compra de coches eléctricos.

Un vehículo eléctrico reposta en un punto de recarga ABC

Los semihíbridos impulsan de nuevo al diésel

Los motores térmicos o de explosión funcionan extrayendo la energía de un combustible inflamable, como la gasolina o el diesel. Este es el motor tradicional que llevan nuestros coches. Pero ahora, aparte los eléctricos puros, hay coches híbridos que llevan dos motores, uno de combustión y otro eléctrico, y pueden moverse indistintamente con uno o con otro, sirviendo el primero para cargar las baterías del segundo.

Lo último en aparecer han sido los vehículos semihíbridos (mild hybrid), que llevan también un motor de combustible y otro eléctrico. En este caso, el motor eléctrico no mueve, sino que se encarga de suministrar la energía a los sistemas eléctricos del vehículo. Funciona solo como una asistencia para el motor principal, sustituyendo al alternador, que alimenta los sistemas eléctricos de los vehículos de explosión, por un pequeño motor eléctrico o generador, que trabaja de modo mucho más eficaz cargándose en los momentos en que el motor no demanda potencia.Aunque depende del motor de explosión, al que está unido igual que el alternador por una correa, este sistema semihíbrido incrementa el rendimiento general del vehículo, alivia el consumo de combustible y, por tanto, reduce las emisiones. Los automóviles semihíbridos son más baratos que los híbridos y es probable que coloquen de nuevo al diesel como la opción más eficiente.