Alas cortadas

De haberse esmerado un poco, los ideólogos de turno se habrían dado cuenta de que no hay trenes que cubran los trayectos señalados como prescindibles, salvo el de Madrid-Valencia, en menos de dos horas y media. La alta velocidad ha devenido en una entelequia ante la incapacidad de Renfe y Adif de remontar el deterioro sufrido por el servicio durante la pandemia. La antigua joya de la Corona, escaparate de la modernidad española, ha colapsado en puntualidad, calidad, fiabilidad y eficiencia tecnológica. Las averías en la infraestructura y los consiguientes retrasos son un hecho cotidiano, un fenómeno casi costumbrista; el personal se ha reducido y las estaciones se han quedado pequeñas para el aumento de tráfico generado por una demanda en constante crecida. Y luego está el pequeño detalle de que las estaciones de Barcelona, Málaga o Sevilla carecen por ende de conexión con los aeropuertos, no ya de AVE sino de simples y modestos tranvías.

Parecen ignorar también las minervas gubernamentales que la mayoría de pasajeros de vuelos domésticos proceden de enlaces de salida o de llegada con viajes intercontinentales, los únicos que generan a las compañías resultados rentables, los que sostienen a Barajas o el Prat como 'hubs' relevantes. Y que estas medidas arbitrarias anunciadas sin previo cálculo percuten sobre el PIB turístico con efecto inmediato porque hay destinos alternativos en países cercanos dispuestos a competir para arrebatarle a España cuotas de mercado americano o asiático. Es muy loable el propósito de combatir el cambio climático pero la aviación civil es un asunto muy delicado, con una repercusión demasiado compleja para dejarlo en según qué manos, y menos en las que ya se han cargado en pocos años el prestigio y la excelencia del transporte ferroviario. Y, bueno, creo que he conseguido terminar un artículo sobre aviones sin mencionar justo ése en que ustedes están pensando. Tan obvio que no hace falta mencionarlo.