Vigilantes privados en lugar de soldados: la falta de tropas lleva a Alemania a subcontratar la seguridad de sus cuarteles

Ante la imposibilidad de garantizar la protección de sus propios cuarteles, la Bundeswehr contrata los servicios de empresas de seguridad privadas que el año pasado cobraron por ese trabajo cerca de 700 millones de euros.

El Gobierno alemán justifica que la seguridad de las «propiedades relevantes para la custodia de la Bundeswehr encargada a empresas de seguridad civil» es actualmente la «opción más económica», dada la falta de soldados para abordar esa tarea. «Con la continua reducción de la Bundeswehr tras la reunificación y la suspensión del antiguo servicio militar obligatorio, a principios de la década de 2010 había mucho menos personal disponible para la vigilancia, por lo que desde entonces se ha utilizado personal de seguridad cualificado de socios contractuales civiles para tareas de vigilancia y seguridad», ha explicado el Ministerio de Defensa a 'Bild'.

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Rosalía Sánchez | Corresponsal en Berlín

El Instituto Federal de la Propiedad Inmobiliaria (BImA), responsable de la adjudicación de contratos, encargó a la empresa SecuraProtect la vigilancia de los cuarteles y calcula que hay unos 2.000 empleados trabajando en esta tarea en todo el país.

Lo cierto es que esta no es la única tarea que las Fuerzas Armadas alemanas delegan en la empresa privada. Actualmente, por ejemplo, está buscando empresas para un plan secreto de movilización. En caso de conflicto entre Rusia y la OTAN, la Alianza deberá transportar a través de Alemania unos 800.000 soldados y unos 300.000 vehículos, además de un flujo armamento, munición y unos 1.000 heridos diarios de vuelta desde el frente.

Esta ingente planificación implicará a empresas como Lufthansa, Deutsche Bahn y otras con las que el Ejército está todavía negociando. Todo ello forma parte de un nuevo enfoque, en el Plan Operativo alemán que entró en vigor el 1 de enero, que contempla la integración o contribuciones parciales de elementos civiles a la defensa nacional.

Este enfoque se mueve en una zona gris de la legalidad, porque mientras no se haya determinado oficialmente un caso de defensa, no hay potestad para este tipo de acuerdos, más allá de la asistencia administrativa en caso de desastre según el artículo 35 de la Ley Fundamental.

Los principales políticos militares y de seguridad ya han elaborado un Libro Verde para ello bajo el lema 'Cooperación Civil-Militar 4.0' (ZMZ 4.0) y el comandante del Mando Operativo de la Bundeswehr, el teniente general Alexander Sollfrank, ha dejado clara recientemente esa orientación en una conferencia de la Asociación de Empresas Municipales en Berlín: El OPlan Deutschland también sirve para «maximizar la posibilidad de apoyo civil».

En el evento, el jefe adjunto de la Oficina Federal para la Protección de la Constitución, Sinan Selen, calificó de «preocupante» la situación de amenaza tras el debilitamiento de la promesa de seguridad transatlántica por parte de Estados Unidos y se refirió al creciente número de ataques a las redes de datos y energía: «Estamos en un punto en el que ya no podemos hablar de una amenaza híbrida, pero en realidad ya estamos bajo ataque».

Según ha informado 'Die Welt', la Bundeswehr ya ha externalizado el alojamiento y la restauración de tropas al fabricante de armamento Rheimetall, con un contrato de 260 millones de euros. También se han firmado «contratos de retención» con el ferrocarril para un «número sustancial» de nuevos vagones planos, que se utilizarán para el transporte de maquinaria pesada. Y están previstos vagones adicionales para el tren de alta velocidad ICE, que servirán como «vagones cama» para el transporte de regreso de los heridos.

Las declaraciones del CEO de Lufthansa, Carsten Spohr, indican que se ha negociado la ampliación de la cooperación también con esta aerolínea, aunque no se conocen los detalles, dado que es imposible actualmente que la Bundeswehr pueda utilizar solamente sus propios recursos para llevar a cabo complejas medidas de mantenimiento de helicópteros, aviones no tripulados y aviones en el actual rango de fabricación.

«Suponemos que la parte del mantenimiento proporcionado por empresas privadas en la Fuerza Aérea aumentará», ha reconocido Spohr, que también puede «imaginar la cooperación en la formación de pilotos» por parte de Lufthansa Aviation Training (LAT), con centros de formación en doce ubicaciones. Hasta el momento, la LAT admite que ha asumido tres mandatos de educación y formación de la Bundeswehr para la formación de pilotos de aviación y pilotos de drones.