El Ayuntamiento de Valencia anuncia un nuevo proyecto para Pérez Galdós: «La propuesta del Rialto colapsaría la vía todo el día»

El concejal de Movilidad y Seguridad Ciudadana, Jesús Carbonell, ha dado a conocer este jueves el proyecto con el que ya se trabaja para remodelar esta avenida de dos kilómetros de la ciudad, basado en un estudio previo del tráfico que simula todas las opciones. Carbonell ha dado a conocer el proyecto, acompañado por la jefa del Servicio Municipal de Tráfico, Ruth López, y por la directora general de Movilidad, Elena Ayllón.

Al final, ha explicado el edil, la propuesta planteada por el gobierno municipal difiere de la propuesta del anterior gobierno en que gana un carril más por sentido para el vehículo particular con una planta viaria de dos carriles y otro de bus/taxi por sentido. A su vez, se establece un carril bici unidireccional en cada sentido de la vía y se cierra el túnel. El estudio ha sido elaborado por personal técnico municipal con el apoyo de la empresa Etra, y ha permitido elaborar un proyecto que «cumple con los requisitos para mantener los 10 millones de ayudas de la UE, y que se podría acabar en plazo, a pesar del retraso acumulado por el anterior gobierno que ponía en peligro la pérdida de la subvención», ha asegurado el concejal Carbonell.

El delegado de Movilidad ha señalado que «el nuevo proyecto que planteamos cumple varias premisas que nos marcamos: no perder los fondos europeos, renaturalizar la avenida de Pérez Galdós; dejando una sección de vía similar a otras rondas de la ciudad; y, sobre todo, no perjudicar el tráfico de la ciudad en su conjunto. Todo ello incluyendo también carril bici». El estudio fue encargado en el mes de agosto y ahora se han conocido los resultados, que recomiendan la opción que ahora propone el actual gobierno como la mejor, ya que no colapsa la avenida. El estudio realiza una simulación y análisis de tráfico al servicio de movilidad con el objeto de evaluar la repercusión en el tráfico motorizado de las distintas opciones de planta viaria tanto en la avenida como en las calles adyacentes mediante el modelo AIMSUN.

El estudio del tráfico recuerda que la opción prevista por el anterior gobierno municipal de un carril para vehículo privado y otro para bus segregado eliminando el paso inferior provocaría que «la vía funcionaría congestionada durante prácticamente todo el día». Afirma el estudio que, con esta opción de supresión del paso inferior y la transformación de las avenidas de Pérez Galdós-Giorgeta en un eje de dos sentidos de circulación en todos sus tramos con una configuración de un carril para el tráfico a motor y un carril bus segregado, implicaría una importante reducción del tráfico actual de dicha vía, cifrada en un -26 %, si bien comportaría importantes incrementos de tráfico en la Gran Vía Fernando el Católico (+14%) que pasaría a tener un nivel de servicio C y en Ángel Guimerá (+13,2%) que empeora el nivel de servicio actual, sin llegar a superar su capacidad.

Se observan también demoras importantes (mayores a 90 segundos) en algunos tramos del eje y principalmente en algunas vías que acceden a él y el tiempo de recorrido del vehículo se incrementa hasta 7,5 minutos sentido Pechina y hasta 10 minutos sentido al paso elevado de Giorgeta. Una de las consecuencias del proyecto es que la supresión del giro hacia la calle Linares modifica los itinerarios, dejándose de utilizar la avenida Pérez Galdós-Giorgeta para dirigirse hacia la A-3 desde el lado este de la ciudad.

Por su parte, la nueva propuesta del actual gobierno se basa en la recomendación del estudio y plantea dos carriles para vehículo privado y otro para bus segregado eliminando el paso inferior, pues el estudio asegura que con este proyecto «la vía funcionaría con un nivel de servicio similar al que tiene actualmente». Este escenario implica una muy pequeña reducción de la capacidad del tráfico actual, cifrada en un -2,6 %. Se incrementa la intensidad en la Gran Vía (+4,6%), que no modifica su nivel de servicio, y se incrementa la intensidad en Ángel Guimerá (+13,2%) que empeora el nivel de servicio actual, sin llegar a superar su capacidad. Se incrementa la intensidad en la avenida Ausias March (+1,7%) que no modifica su nivel de servicio.

Este proyecto prevé un carril bici unidireccional (uno a cada lado de la avenida), segregado de 1,5 metros de anchura. Se habilitarán un espacio central de seto y arbolado, de dos metros, y las acercas tendrá unas dimensiones de 3,6 metros. Tanto en los lados como en el espacio central se prevé que haya arbolado.

El modelo presenta en general variaciones de intensidad en todas las vías muy pequeñas. En los ejes en los que más aumenta la intensidad hay capacidad suficiente para que no se generen situaciones conflictivas. El tiempo de recorrido del vehículo, alrededor de 4 minutos, también presenta valores muy similares respecto a la situación actual, no observándose mejoras ni empeoramientos significativos.

«Lo que nosotros planteamos —ha subrayado Carbonell— es mantener mismo número de carriles de vehículo privado actual y la eliminación del túnel, que es la principal reivindicación del vecindario. Y todo ello sin perjudicar el tráfico del resto de la ciudad». El concejal ha explicado que «el proyecto del Rialto contemplaba una reducción del tráfico en la avenida del 26%, pero esta reducción se reconduciría por las vías colindantes, y las abocaría a un colapso». «De hecho —ha añadido— Fernando el Católico recogería un incremento del 14% del tráfico». En cuanto a los tiempos, Carbonell ha explicado que el proyecto del anterior gobierno preveía «unos 10 minutos en un sentido y 7 en otro, que duplica respecto a nuestra propuesta, que prevé 4 minutos». «Y en el consumo de combustible —ha continuado— también hay diferencias, dado que si con el anterior proyecto se podrían alcanzar los 0,73 litros, con nuestra propuesta el consumo baja a los 0,41 o 0,42 litros de combustible».

«En definitiva —ha concluido el concejal— con nuestra propuesta podemos eliminar el túnel, mantener dos carriles en superficie, implementar el carril bici, y lograr un consenso entre necesidades de los vecinos de la vía y de la ciudad en su conjunto; podremos generar permeabilidad e intersecciones en superficie, segregar el carril bus, dar continuidad a la red de carriles bici y que la sección viaria sea coherente con el resto de vías de la ronda de su nivel». «El proyecto que planteó el anterior gobierno reducía al mínimo el espacio para el vehículo privado a motor, pero en este nuevo proyecto la avenida Pérez Galdós a pesar de cerrar el túnel tendrá un servicio muy similar al que tiene actualmente», ha concluido el concejal.