La UE estudia nuevas normas de seguridad y algunas compañías obligarán a dos tripulantes en cabina

«Estamos estudiando una serie de aspectos por el momento como el número de personas en la cabina», señalaron hoy fuentes comunitarias, que aclararon que antes de decidir al respecto habrá que conocer los resultados de la investigación técnica de la catástrofe aérea .

Expertos comunitarios explicaron que por el momento la legislación europea no obliga a que haya dos personas en la cabina, aunque sí recomienda que así sea y que las ausencias se limiten a «circunstancias excepcionales como necesidades fisiológicas u operacionales».

«No hay una regla que (establezca que) en caso de que el piloto tenga que ausentarse de la cabina por algún motivo tenga que ser reemplazado por alguien de la tripulación», reconocieron las fuentes. También dijeron que las aerolíneas tienen derecho a ir más allá en sus medidas de seguridad de lo que exige la normativa comunitaria, siempre que no contravengan otras normas europeas.

Recordaron además que el blindaje de la puerta de la cabina de pilotaje y la posibilidad de bloquearla por dentro fueron medidas adoptadas a escala internacional tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos precisamente por cuestiones de seguridad contra posibles amenazas procedentes del exterior de la cabina .

Señalaron que la tripulación tiene maneras de acceder a la cabina, por ejemplo si se sospecha de una indisposición del piloto, excepto si este decide voluntariamente bloquear la puerta, como parece que fue el caso la tragedia de los Alpes.

«Gracias al refuerzo de las puertas y al nuevo sistema (de bloqueo) se han evitado muchos ataques e incidentes. Es una medida incuestionable en materia de seguridad y confiamos en ella», aseguraron las fuentes. Aunque el refuerzo de la puerta es una medida internacional, existen diferencias entre países y aerolíneas en su aplicación en cuestiones como el sistema de apertura de la misma.

Los expertos explicaron que en la Unión Europea (UE) no se exige que haya dos personas en la cabina en todo momento porque se utiliza un sistema de cámaras de seguridad, conocido como "CCTV", que permite a piloto y copiloto ver quién está al otro lado de la puerta desde su asiento y sin necesidad de dejar los mandos.

«En otras partes del mundo en que no existen estas cámaras, es importante que siempre haya una segunda persona en la cabina», continuaron, al tiempo que negaron que en Estados Unidos esta sea una medida obligatoria. « Hay diferencias políticas en diferentes aerolíneas , pero eso no significa que sea obligatorio allí», subrayaron.

En cuanto a las medidas que podría adoptar la UE, las fuentes explicaron que dependen de la Autoridad Europea de Seguridad Aérea (EASA), con sede en Colonia (Alemania).

«La EASA puede dar instrucciones obligatorias en el área de la navegabilidad, todo lo que tenga que ver con la habilidad técnica y física del avión para volar, pero en otras áreas de reglamentación como las licencias, pilotos u operaciones, EASA solo puede realizar recomendaciones no obligatorias», precisaron.

Sobre el calendario que se marca la UE para proponer posibles medidas adicionales, los expertos no arrojaron mucha luz y se limitaron a decir que « tomaremos acciones cuando haya claridad sobre qué acciones en concreto son necesarias y para cuándo son necesarias».

Aunque desde la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) se matiza que la normativa europea no obliga a ello (sí lo hace la legislación de Estados Unidos), sino que se limita a prohibir que alguno de los pilotos abandone la cabina en las fases de despegue o aterrizaje .

Por ello y ante esta nueva situación varias compañías han anunciado que cambiarán sus protocolos para que siempre haya una segunda persona en cabina --otro miembro de la tripulación auxiliar-- cuando un piloto se ausente momentáneamente. Ese es el caso de Lufthansa, Alitalia, easyJet, IcelandAir, Air Canada, y la noruega Air Shuttle que así lo han anunciado. La brasileña TAM ya aplicaba esta norma.

Fuentes de Air Europa consultadas por Europa Press aseguran que «están contemplando» la posibilidad de una nueva normativa, mientras que desde Iberia se ha rechazado hacer ningún tipo de comentarios sobre protocolos de seguridad ya que la compañía no hace nunca ningún comentario a este respecto «como norma interna» .

En el caso de Ryanair la compañía asegura que requiere que haya dos personas en todo momento en la cabina del piloto. «Si un piloto tiene que ir al servicio se requiere que el supervisor de la tripulación de cabina esté en el cockpit durante esos breves momentos», asegura la aerolínea desde Dublín.

Tras el siniestro del Airbus 320 esta semana, la Agencia europea examinará si es necesario revisar las normas de seguridad actuales, en especial en lo que se refiere al cierre o bloqueo de la cabina y al número mínimo de personas que deben estar en ella.

En cualquier caso, la agencia evita pronunciarse sobre el calendario para la toma de decisiones ni aclara cuáles serán sus propuestas concretas, a la espera de conocer en detalle los resultados de la investigación judicial del siniestro y de la investigación técnica que se está llevando en paralelo.

La AESA puede promover normas obligatorias para todos los Estados miembros en lo que se refiere a las cuestiones que afectan a la navegación del aparato, pero sólo puede hacer «recomendaciones» para otros asuntos de seguridad que no dependan de las características técnicas de la aeronave. Los Estados miembros, por su parte, son los responsables de vigilar que las compañías aéreas bajo su jurisdicción cumplen las normas obligatorias en la UE.

Un portavoz de la autoridad de aviación civil británica dijo al 'Financial Times' que es «muy posible» que se requiera a las aerolíneas que cumpla la norma, ya vigente en los vuelos que se realizan a los Estados Unidos. Y el Gobierno canadiense reaccionó con el anuncio de que impondrá la obligación de forma «inmediata», según dijo la ministra de Transportes del país norteamericano, Lisa Raitt, en una rueda de prensa en Ottawa.