La banca quiere tener la última palabra en la sociedad de autopistas

El plan diseñado por el Gobierno, que fue presentado al sector el pasado mes de marzo, pasa por aglutinar a las nueve autopistas en concurso de acreedores en una empresa nacional 100% pública . En este sentido, la banca pedirá un convenio para todas las autopistas a través del cual Seittsa (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seittsa) se quede con sus activos y pasivos, pero no con las sociedades concesionarias. Esta sociedad estatal asumiría una quita del 50% en la deuda financiera de 3.800 millones que soportan estas vías.

En la propuesta de las entidades financieras, la deuda de unos 2.300 millones con los que nacería la nueva empresa nacional de autopistas se financiaría en dos tramos con un plazo de 30 años. Por un lado, algo más de 1.600 millones de euros de crédito antiguo (de los que 1.350 millones está en manos de la banca y otros 300, en las de los constructores que actuarían al final como un banco más) y, por otro, cerca de 650 millones de euros en crédito nuevo, para lograr sacar a la banca extranjera de entre los acreedores.

En este último punto, en los planes de la banca, la nueva sociedad pública deberá garantizar el principal y un 1% de interés. En este sentido, las entidades no cejan en su petición de una mayor rentabilidad , ya que consideran que esta resulta insuficiente para una posterior venta. Por ello, piden un listado con actuaciones para aumentar esta remuneración hasta la rentabilidad de la deuda española en el momento de la firma. En la actualidad, el bono a 30 años se encuentra a un 3,91%.

Otro de los puntos en el que más han hecho hincapié las entidades financieras es que el Banco de España y las autoridades comunitarias garanticen que la deuda resultante de esta operación no esté, en un futuro, sujeta a provisiones ni por riesgo ni por tipo de interés.

De momento, se conoce la postura de la banca española, que casi al unísono ha aplaudido la propuesta del Ejecutivo, pero la respuesta del sector financiero extranjero aún está por ver. Por ello, la banca nacional ha subrayado que no asumirá el riesgo de que las sociedades foráneas no acepten la quita del 50%.

El Ejecutivo, que mantendrá una reunión determinante con el sector el próximo jueves, se ha mostrado dispuesto a subir la oferta inicial, que consistía en una rentabilidad del 1% y la posibilidad de subir hasta el 4,3% con variaciones vinculadas al tráfico registrado en estas vías. Según fuentes del Gobierno, está dispuesto a incrementar el rendimiento de estos títulos hasta cerca del 2%.

Las autopistas que formarán la nueva empresa nacional de autopistas son las cuatro radiales de Madrid, la que une la capital con el Aeropuerto de Barajas y las que conectan Madrid-Toledo, Ocaña-La Roda, Cartagena-Vera y la circunvalación de Alicante. En la actualidad, estas vías están controladas por grandes grupos constructores, de concesiones y las entidades financieras.