Sancionados más de 430 conductores por exceso de velocidad en las carreteras sevillanas

Según informa la Delegación del Gobierno en una nota, debido al alto porcentaje de accidentes que se producen en las carreteras convencionales -las que disponen de un solo carril en cada sentido- y considerando la gravedad de los mismos, se han reforzado los controles en este tipo de vías, tanto con radares estáticos como dinámicos , controlándose en las mismas al 59 por ciento de los vehículos. El resto de controles han sido realizados en autopistas y autovías 39,3 por ciento y el 1,7 por ciento en travesías.

A estos resultados hay que sumar los controles que las distintas policías locales de los Ayuntamientos que han sido invitados han realizado en su ámbito de actuación, colaboración muy importante de modo que se unifica el mensaje de respeto de los límites de velocidad establecidos, independientemente de la vía por la que se circule.

Según se recoge en el estudio «El porqué de los radares: efectividad de los radares como medida de control de velocidad», del Grupo de Investigación Facthum.lab de la Universidad de Valencia , «la velocidad excesiva reduce el tiempo de reacción, dificulta el control del vehículo y la rectificación de la trayectoria, aumenta la agresividad y el estrés del conductor y altera el funcionamiento sensorial -disminuyendo el campo visual- y el fisiológico, aumentando el nivel de fatiga».

Además, según la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea , la velocidad es un factor determinante en el 30 por ciento de los a ccidentes mortales y el exceso de la misma aumenta tanto el riesgo de sufrir accidentes como la probabilidad de sufrir lesiones de carácter grave e incluso morir.

Esta misma situación se produce también en el caso de atropellos a peatones , según la Organización Mundial de la Salud (OMS) a partir de 80 kilómetros por hora es prácticamente imposible que un peatón se salve en caso de atropello. A una velocidad de 30 kilómetros por hora el riesgo de muerte del peatón se reduce al diez por ciento.

A pesar de la evidencia científica, los límites de velocidad establecidos para los distintos vehículos y vías siguen sin respetarse por la totalidad de los conductores , en especial por los conductores españoles, que según el informe «Sartre 3» , superan la media europea de conductores que afirman circular por encima de los límites de velocidad establecidos en los distintos tipos de vías: 37 por ciento de los españoles afirma superar los límites en autopistas o autovías; el 34 por ciento en carreteras convencionales y el once por ciento en zona urbana.

La Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de la Circulación, fija la normativa aplicable a los límites genéricos y específicos de velocidad, velocidad en adelantamiento y distancias entre vehículos. El incumplimiento de estas normas está tipificado como infracción grave o muy grave , sancionadas con multas de 100 a 600 euros.

Además, el artículo 379 del Código Penal , estipula que «el que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en 60 kilómetros por hora en vía urbana o en 80 kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años».

Además, el sistema de permiso por puntos contempla la pérdida entre dos y seis puntos por este tipo de infracción dependiendo del exceso de velocidad cometido. Desde que se puso en marcha la Ley de Permiso por Puntos, más de un 40 por ciento de las sanciones y más de un 48 por ciento de los puntos detraídos lo han sido por exceso de velocidad .