Lo que la Tuerka no enseña

Para que todos esos trabajadores o visitantes puedan transitar por la capital con las prisas de sus obligaciones han de usar, en la mayoría de los casos, vehículos públicos o privados, por las arterias estratégicamente dispuestas para el desahogo de la ciudad. Hablo de la Castellana o de la calle Alcalá o, por supuesto, de la Gran Vía. Por tanto, nadie en su sano juicio osaría plantearse cortar al tráfico un eje vial así. Cuánto menos su completa peatonalización. Lo digo porque esto que están padeciendo los madrileños no es más que el aperitivo –cutre, muy cutre, aperitivo con vallas separadoras que además afean la estética navideña– de lo que les espera probablemente a la vuelta de dos años, como broche final a la gestión de Ahora Madrid. Lo de estos días es una restricción de tráfico sin ninguna planificación que ha logrado un mismo destino en lo universal: enfadar a proveedores, comerciantes, hosteleros, taxistas, propietarios de aparcamientos, conductores de la EMT y, por supuesto, los automovilistas. Esa es la consecuencia de ideologizar hasta los coches.

Carmena tiene decidido convertir la Gran Vía en 2019 en un sucedáneo de las calles Arenal o Fuencarral, cuya peatonalización fue un éxito y no ha mermado la movilidad en la ciudad. La excusa de la afluencia de viandantes por las aceras de Gran Vía es una falacia. Hay células fotoeléctricas instaladas para detectar el número de personas que caminan por las calles y, salvo en días festivos, ni mucho menos esa zona tiene el tránsito que recibe, por ejemplo, Preciados, un icono de afluencia masiva. Si Inditex, H&M, Mango y recientemente Primark se instalaron en la Gran Vía fue por su posición estratégica como cruce de caminos. Cruce peatonal y rodado, señora Maestre. Pero usted, a lo suyo: a pegarse con Espinar.