Así son los coches en España: diésel y con más de 10 años

Las cifras también indican que la edad media del parque automovilístico en España en 2021 era de 13,5 años (aunque se calcula que actualmente ya ronda los 14 años), que el 20,11% de los coches (5,09 millones de unidades) tenía una antigüedad igual o inferior a los cinco años y que el 16,24% (4,11 millones) tenía entre cinco y diez años.

Según la Asociación de Fabricantes Anfac, en el último año por cada turismo nuevo matriculado, se han vendido cerca de 1,4 turismos de más de 10 años, desviando el mercado hacia vehículos de mayor antigüedad, más contaminantes, retrasando la renovación del parque y lastrando el cumplimiento de los objetivos de descarbonización.

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En cuanto al parque de vehículos en base a las etiquetas de la DGT, los de Etiqueta 0 han experimentado un notable crecimiento del 71,7%, con un total de 162.071 unidades, mientras que los de los vehículos de Etiqueta ECO han aumentado un 40,11%. Sin embargo, este tipo de vehículos tan solo representa un 0,54% y un 2,7% respectivamente del total del parque automovilístico español.

No obstante, en 2021 el 31,5% de los vehículos ligeros (turismos y comerciales ligeros) en España tenían etiqueta B y un 33,2% no estaban etiquetados. Estos vehículosson los causantes del 91,4% de las emisiones contaminantes de NOx y el 92,7% de las emisiones de partículas.

En ese sentido, el parque automovilístico con el mayor porcentaje de vehículos de más de diez años en Europa es el rumano, con un 86,65% del total, mientras que Grecia ocupa la segunda posición, con un 83,82%, y Polonia cierra el podio, con un 80,55%.

Por el lado contrario, en Luxemburgo se registra la menor tasa de vehículos con una antigüedad superior a los diez años (25,13%), seguido de Bélgica (34,1%) y Dinamarca (35,1%).

En los principales mercados automovilísticos europeos, en Italia el porcentaje de vehículos con más de una década de antigüedad se sitúa en el 58,98%, en Francia en el 51,33%, en Alemania en el 43,33% y en Reino Unido en el 41,58%.

Por tipo de motorización, en 2021 en España el 56,9% de los vehículos era diésel, mientras que el 39,5% utilizaba gasolina y tan solo el 0,3% era eléctrico puro. Los híbridos enchufables suponían un 0,3% del parque, los híbridos un 2,7%, los propulsados por gas natural el 0,1% y con gas licuado de petróleo (GLP) el 0,3%.

En 2021 y según los últimos datos de ACEA, el mayor porcentaje europeo de turismos 100% eléctricos se registró en Noruega, donde el 16,2% de los coches era de este tipo. Le sigue Islandia, con un 4,6%, y cierra el podio Países Bajos, con un 2,8%.

En Europa, los países en los que más peso tiene la gasolina son Grecia (90,1%), Países Bajos (79,5%) y Chipre (75,5%), mientras que en el caso del diésel son Lituania (67,8%), Letonia (65%) y Portugal (59,1%).

El porcentaje medio de vehículos que utilizan gasolina en la Unión Europea es del 51,1%, mientras que en el caso del diésel es del 41,9% y los eléctricos puros representan un 0,8% de media en el parque automovilístico de 2021.

Otro de los aspectos sobre los que ACEA ha recabado datos es el índice de motorización, es decir, el número de turismos por cada 1.000 habitantes. En la Unión Europea, la tasa de motorización media en 2021 se situó en 567 vehículos de tipo turismo por cada 1.000 habitantes.

En esta clasificación España ocupa la posición número doce, con 535 coches por cada 1.000 habitantes, mientras que el líder es Luxemburgo, con 698. En segunda plaza se encuentra Polonia, con 684 coches y en tercer lugar figura Italia (672).

En el lado contrario, se sitúan Rumanía, con 396 vehículos por cada 1.000 habitantes, Letonia (400) y Hungría (413). En Alemania, el dato alcanza 584 automóviles, en Francia es de 573 y en Reino Unido 546.