BMW i3: un «premium» con cero emisiones

Se trata del primer coche eléctrico premium del mundo que fue concebido desde un principio para este tipo de propulsión, es decir, un coche eléctrico y sin generar emisiones.

Aplicando la tecnología BMW eDrive, BMW Group desarrolla y produce la arquitectura LifeDrive especial del vehículo, que incluye la jaula del habitáculo de material sintético reforzado con fibra de carbono, así como el motor eléctrico, la electrónica funcional y la batería de ión-litio de alto rendimiento.

Este concepto es el primer proyecto automovilístico en el que las metas de sostenibilidad tuvieron la misma importancia que las metas relacionadas con los costes, el peso y la calidad. En ese sentido, uno de los objetivos consiste en mantener en niveles mínimos la contaminación ocasionada durante los procesos de producción.

Producción de fibra de carbono con energía eólica y electrohidráulica

BMW también le concede especial importancia al cuidado del medio ambiente y al uso eficiente de los recursos durante la producción de polímeros reforzados con fibra de carbono, así como al consumo de energía eléctrica proveniente de fuentes renovables.

Así sucede en el caso de la cadena de producción ultramoderna de productos reforzados con fibra de carbono, que empieza en la planta estadounidense de Moses Lake, continúa en las de Wackersdorf y Landshut, y concluye en la de Leipzig. En Moses Lake, por ejemplo, la corriente eléctrica necesaria se obtiene únicamente de plantas electrohidráulicas respetuosas con el medio ambiente, mientras que en la planta de Leipzig solamente se consume corriente generada mediante energía eólica.

La planta de BMW de Leipzig es única en varios sentidos. Por ejemplo, toda la corriente eléctrica necesaria para los procesos de producción se genera en plantas eólicas locales . Las cuatro plantas eólicas instaladas en el recinto de la fábrica de Leipzig generan más corriente de la que es necesaria para la fabricación de los modelos BMW i.

La fabricación en serie del BMW i3 contempla también el uso de componentes reforzados con fibra de carbono en sistemas de fabricación de grandes series de automóviles es único. Hasta la actualidad, el uso generalizado de productos reforzados con fibra de carbono fue considerado muy costoso , su fabricación demasiado complicada y los procesos carentes de la versatilidad necesaria.

El proceso aplicado es único, y los ciclos de producción son extraordinariamente cortos, incluso si se trata de componentes reforzados con fibra de carbono de características complejas. Lo mismo sucede con el método de unión de piezas mediante pegamento, también producto del propio trabajo de desarrollo. El procedimiento permite unir partes de la carrocería de manera completamente automática.