Las restricciones al coche contaminante multiplica por 13 el parque de vehículos con etiqueta Cero en Madrid en 6 años
Las tres administraciones ofrecen ayudas al cambio. Los puntos de carga son aún el punto flaco de los eléctricos
Madrid activa sus 257 cámaras de tráfico para vetar a los coches sin etiqueta dentro de la M-30
Un número cada vez más elevado de conductores eligen coches eléctricos o híbridos. Las cifras de matriculaciones de este tipo de vehículos se ha disparado desde que entró en vigor el sistema de etiquetas medioambientales, hasta el punto de que en seis años, han ... aumentado un 1.300% los coches de etiqueta cero y un 540% los de etiqueta ECO. Una mayor conciencia medioambiental de los usuarios, pero sobre todo las crecientes limitaciones a la circulación de automóviles más contaminantes, está propiciando el cambio de modelo.
Los datos oficiales de la DGT no dejan lugar a dudas: en la Comunidad de Madrid, en el año 2017, el primero en que funcionaron las etiquetas medioambientales, había 7.038 vehículos de tipo turismo con distintivo cero (cien por cien eléctricos, de pila de hidrógeno o híbrido enchufable con autonomía eléctrica mayor a 40 kilómetros); en 2022, eran ya 91.704; se habían multiplicado por 13.
Algo parecido ha ocurrido con los de distintivo ECO (híbridos enchufables con autonomía de menos de 40 kilómetros, híbridos no enchufables y vehículos propulsados por gas natural), que en 2017 eran 53.949 y en 2022 se habían multiplicado hasta los 367.450. Y el fenómeno se reproduce entre las motocicletas: la matriculación de las de etiqueta cero crecen un 760 por ciento, y las ECO un 479 por ciento.
Madrid activa sus 257 cámaras de tráfico para vetar a los coches sin etiqueta dentro de la M-30
El ayuntamiento concede un periodo de preaviso de cuatro meses, hasta el 14 de enero, en el que los infractores solo recibirán una notificación
En el resto de categorías, los automóviles de distintivo C mantienen una evolución ascendente, pero suave: de 1.059.584 en 2017, a 1.706.390 en 2022. Los de etiqueta B, que ya tienen vedada la entrada en muchas zonas de la capital, van descendiendo en número de forma paulatina pero constante: eran 1.238.176 los matriculados en esta categoría en 2017, y se habían quedado en 1.065.746 el año pasado. Los turismos sin distintivo (los de gasolina anteriores a 2001 y los diésel matriculados antes de 2006) eran 964.105 en 2017 y en 2022 se habían reducido a 837.779.
Unas cifras que reflejan una tendencia brutal hacia arriba de los cero y ECO, y al descenso de las otras categorías –con los turismos de etiqueta C creciendo cada año menos–. Aunque los coches movidos por combustibles alternativos continúan siendo una minoría, y los otros ocho veces más en la cifra total de automóviles matriculados, sí dejan clara la dirección a la que parece que apunta el mercado. Algo que ya indicaba un estudio elaborado por SotySolar, compañía especializada en energía foto voltaica para el auto consumo eléctrico. De acuerdo con sus datos, un tercio de los españoles, y un 48,4 por ciento de los madrileños, prevén comprar un coche eléctrico como su próximo vehículo.
Evolución de matriculaciones turismos y motos
en Madrid por tipo de distintivo
B
C
ECO
O
Sin dispositivo
Se desconoce
Turismos
2.000.000
1.706.390
1.500.000
1.238.176
1.065.746
1.059.584
1.000.000
837.779
964.105
500.000
367.450
302.919
299.237
53.949
91.704
7.038
0
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Motos
300.000
251.199
250.000
200.000
158.698
150.000
112.246
95.802
100.000
53.271
52.185
50.000
38.567
39.129
1.557
13.392
48
278
0
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Fuente: DGT / ABC
Evolución de matriculaciones
turismos y motos en
Madrid por tipo de distintivo
B
C
ECO
O
Sin dispositivo
Se desconoce
Turismos
2.000.000
1.706.390
1.500.000
1.238.176
1.065.746
1.059.584
1.000.000
964.105
837.779
500.000
367.450
302.919
299.237
53.949
91.704
7.038
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2017
2018
2019
2020
2021
2022
Motos
300.000
251.199
250.000
200.000
158.698
150.000
112.246
95.802
100.000
53.271
52.185
50.000
39.129
38.567
13.392
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2017
2018
2019
2020
2021
2022
Fuente: DGT / ABC
Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados y experto en el tráfico en la ciudad, reconoce que «no es pequeño el porcentaje de ventas que se están produciendo, no sólo en ECO o híbridos enchufables, sino también en eléctricos puros». Pero cree que el fenómeno no se debe tanto a un aumento de la concienciación ciudadana con la protección del medio ambiente, como «a raíz de las limitaciones en las zonas de bajas emisiones». Esas restricciones, que de momento afectan a la circulación de vehículos en Madrid y Rivas pero pronto se extenderán a otros municipios de más de 50.000 habitantes, «son lo que prima como motivo de compra de estos vehículos».
Un 48,4 por ciento de los madrileños prevén comprar un coche eléctrico como su próximo vehículo
La capital de España aplica de forma activa políticas de contención del tráfico para los vehículos más contaminantes. De momento, los coches sin distintivo y que no estén matriculados en la capital (los diésel matriculados antes de 2006 y los de gasolina de antes del 2000) tienen ya prohibido sobrepasar los límites de la M-30. Desde enero, tampoco pueden circular por ella, ya que las cámaras ya controlan su paso y empezarán a multar en enero. Estas medidas afectan a más de 300.000 vehículos, cuyos conductores se enfrentan a sanciones de 200 euros si las incumplen.
Las condiciones van a endurecerse en sólo unos meses en Madrid: desde el 1 de enero de 2024, no podrán circular por la capital los vehículos sin etiqueta que no sean de residentes –aunque estén matriculados en Madrid– y a partir de 2025 ningún coche sin etiqueta podrá hacerlo.
La Ley de Cambio Climático y Transición Energética obligaba a todos los ayuntamientos de más de 50.000 habitantes a adoptar planes de movilidad urbana sostenible y poner zonas de bajas emisiones (ZBE) en marcha en 2023. Una interpretación laxa de la norma ha permitido que no se aplicara la obligación el 1 de enero, sino que se dejara todo el año actual de margen para ponerlas en funcionamiento.
Achatarrar
Aún así, están en el proceso de ponerlo en marcha una veintena de municipios, gobernados por partidos de distinto signo político. Cuando apliquen la normativa, serán más los automóviles que sufran cortapisas a la circulación, dependiendo de cuál sea su etiqueta.
Para facilitar el cambio de vehículos más contaminantes por otros movidos por combustibles más limpios, las distintas administraciones otorgan ayudas económicas. El Ayuntamiento de Madrid cuenta con el Plan Cambia 360, de subvenciones para incentivar la movilidad sostenible y de bajas emisiones. En la actualidad, cuenta con una partida presupuestaria de 14 millones de euros, de los que 10 están destinados a ayudas directas para la compra de automóviles, y los otros 4 estarán disponibles como crédito para una ampliación a lo largo del año.
Motos y patinetes
Con estas ayudas se pueden comprar coches con etiqueta C, ECO o Cero. Hay que estar empadronado en Madrid para acceder a estas ayudas. La cuantía de las ayudas es de 6.000 euros para vehículos Cero, a los que se pueden sumar otros 2.500 si entrega a cambio otro coche sin distintivo para achatarrar.
En el caso de comprar un automóvil etiqueta ECO, la ayuda es de 3.000 euros y llega a 5.500 si se achatarra otro coche sin distintivo. Y para vehículos etiqueta C comprados, la ayuda es de 2.500 siempre que se deje a cambio un coche sin etiqueta. Esta es la tercera edición de estas ayudas, que se prestaron también en los años 2021 y 2022 y tuvieron mucho éxito.
Una veintena de municipios de más de 50.000 habitantes están a las puertas de poner en marcha sus propias zonas de bajas emisiones
También el Gobierno regional ofrece ayudas para la compra de vehículos eléctricos: en este caso, no se refieren a coches sino a los llamados 'de movilidad personal', como pueden ser patinetes, bicicletas, ciclomotores y motos. Más de 8.400 vehículos de este tipo se compraron en la convocatoria de ayudas de 2022, por lo que este año se incrementó y amplió. Los incentivos cubren hasta el 50 por ciento del precio de los vehículos cero emisiones, con un máximo de 1.000 euros por motocicleta, 700 en ciclomotores de dos ruedas, 600 para bicicletas con sistemas de asistencia al pedaleo y 150 para patinetes.
Además, también hay premio para loa que achatarren sus coches antiguos: se les ofrecen bonos medioambientales –de hasta 1.250 euros– con rebajas para los servicios como 'carsharing' y 'motosharing'. 465 vehículos antiguos se cambiaron por bonos ambientales con este procedimiento.
El Gobierno central, a través del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, tiene en marcha el Plan Moves III, por el que se pueden solicitar ayudas de hasta 7.000 euros para un coche Eco o Cero si se entrega otro antiguo.
Actividades de la Semana de la Movilidad
Gran bicicletada
El alumnado de 24 centros de primaria y secundaria saldrán el próximo viernes desde sus barrios para reunirse en uno de los rincones más bonitos que alberga nuestra ciudad: Madrid Río. Serán 4 subitinerarios que partirán por la mañana, confluyendo en la explanada de Arganzuela. Desde allí saldrán en pelotón cerca de 1000 ciclistas para recorrer de manera conjunta algunas de las calles más emblemáticas de la ciudad.
Descuento en EMT
Hasta el 22 de septiembre, la EMT llevará a cabo un 25% de descuento en la recarga de los vehículos eléctricos en sus aparcamientos y aumentará los emplazamientos donde se presta este servicio pasando de 8 a 19 y ofreciendo un total de 197 plazas.
'África en Cinecicleta'
Isabel y Carmelo que se declaran amantes del cine, apasionados por la bicicleta y con ganas de viajar y compartir. Han conseguido aunar esas tres aficiones en un único proyecto: un gran viaje en bicicleta por medio continente africano proyectando películas de cine. El documental reconstruye todo el viaje explicando el proyecto y comentando anécdotas y vicisitudes. Se proyecta el viernes a las 21 horas en el CIEA El Huerto del Retiro.
Mario Arnaldo ve imparable la ascensión del vehículo híbrido, aunque el eléctrico puro «aún va despacio, porque hay un retraso en los postes de recarga rápida». De hecho, indica, «sólo el 30 por ciento de usuarios de automóvil tienen garaje, y para el coche eléctrico eso es muy importante, para poder recargar el coche». Los postes de recarga se convierten así en un hándicap para los vehículos cero emisiones.
Y eso que en este campo, también se hacen esfuerzos desde las administraciones. El ayuntamiento madrileño cuenta con una red de recarga rápida para acceso público en calles, estaciones de servicio, aparcamientos públicos y privados y otros espacios de acceso público. Y ha reservado un crédito de 12 millones para ayudas a la instalación de infraestructuras de recarga eléctrica, con los que se pueden financiar 1.900 puntos. Aquí se incluyen tanto las que se piden para bases de flotas urbanas como para lugares de acceso público, en espacios laborales o en aparcamientos de residentes y comunidades de propietarios.
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