Los semáforos de la A-5 multiplican por doce el número de accidentes

Como se refleja en el documento, durante todo 2018 se cuantificaron un total de 13 accidentes , con resultado de 18 heridos leves y 2 graves. De esta cifra, 6 se originaron en el tramo donde hoy se ubican los cuatro semáforos , provocando 7 heridos leves y uno grave. El resto, 7 accidentes (con 11 lesionados leves y un grave) sucedieron en el acceso de la carretera de Boadilla.

En los 113 días que han discurrido desde la implantación de esta medida hasta el 19 de junio, fecha en que se emite la nota interna, sólo en el recorrido de la A-5 donde se sitúan las nuevas señales se han registrado 23 colisiones , dejando 17 heridos leves y 5 graves. Todos ellos se deben a alcances y la mayor parte ocurren en la zona previa al semáforo con la avenida de los Poblados (14 accidentes con resultado de 11 heridos leves y 3 graves). El resto (9 siniestros con 6 heridos leves y 2 graves) se producen en la zona previa al semáforo con la carretera de Boadilla. No se contabilizan más choques en los accesos, ni en el de Boadilla, ni en el de Padre Piquer. «Se hace evidente un incremento considerable de la siniestralidad, más aún si tenemos en cuenta el espacio-tiempo», refleja el informe del Ayuntamiento de Madrid.

Los semáforos de la A-5 se presentaron en mayo de 2018. Se mostró un un informe técnico donde se reconocía que su implantación provocaría un 350% más de atascos (2.500 vehículos en cola) con la semaforización en sentido entrada y salida. Actualmente, sólo con el funcionamiento de las señales luminosas en sentido Madrid, se preveía que las colas se incrementaran un 150% (1.400 vehículos), según el documento oficial, que no hacía referencia a una posible variación en el número de accidentes.

El Gobierno que lidera Jose Luis Martínez-Almeida (PP) va a desactivar los cuatro semáforos de la A-5 en los próximos días. Los técnicos municipales recomiendan llevar a cabo una serie de actuaciones y modificaciones que han de ser ejecutadas antes de proceder al apagado, como es la alteración de la pintura de algunos carriles, para garantizar la seguridad.

«A día de hoy, se han realizado numerosas reuniones técnicas con los responsables de los servicios públicos implicados para la eliminación de los semáforos lo antes posible con el fin de no afectar más a los conductores madrileños y a los vecinos de la zona por una medida ideológica adoptada sin consenso ni evaluación de los resultados por el anterior equipo de Gobierno», manifestó el pasado jueves en Junta de Gobierno Inmaculada Sanz , responsable de Portavocía, Seguridad y Emergencias en el Ayuntamiento.

El plan del nuevo Gobierno pasa por soterrar 3,8 kilómetros de esta autovía (entre el punto kilométrico 3.700 de la avenida de Portugal y el 7.500 de la avenida de los Poblados, una actuación que comenzará a finales de 2020 o principios de 2021.

La colocación de los semáforos de la A-5 fue una medida impulsada por el grupo municipal socialista que se aprobó en el Pleno de mayo de 2016. Contó con los votos a favor de los socialistas (9 concejales), los de Ahora Madrid (20), la abstención de Ciudadanos (7) y la oposición del PP (21), que propuso el soterramiento. Se calcula, según estudios de movilidad, que más de 100.000 vehículos circulan por el paseo diariamente y que son más de 150.000 vecinos (de los barrios de Lucero, Campamento y Aluche) los que se ven perjudicados por el ruido, la contaminación y el aislamiento que provoca esta carretera.

Cándida Campiña , presidenta de la Asociación de Vecinos del Batán, prefiere que se mantenga el funcionamiento de los semáforos, aunque revela que su instalación «ni nos ha perjudicado ni nos ha beneficiado». «Lo que de verdad nos afecta es el radar de tramo », apunta, una medida que se mantendrá con la actual Corporación. La representante vecinal teme que el soterramiento de la A-5 que llevan años escuchando y deseando que se lleve a cabo se quede de nuevo en una campaña electoral. «No se pueden apagar unos semáforos para un proyecto que está muy lejos todavía. Vamos a exigir que se cumpla la promesa electoral . Todos nuestros buzones aparecieron con el compromiso de llevarlo a cabo. Ahora queremos que no se quede sólo en un papel», manifiesta.

Los semáforos que todavía hoy funcionan en la A-5 formaban parte de la primera fase del proyecto para transformar el paseo de Extremadura de autovía en en vía urbana. Se dejaron sin ejecutar los siguientes actuaciones, que incluían la reducción de 70 kilómetros por hora a 50 , la incorporación de los pasos de peatones y la colocación de los semáforos que faltaban en el tramo en sentido Badajoz, así como la ampliación de aceras.

El plan de Ahora Madrid perseguía generar un «efecto barrera», como recogía el documento municipal, y laminar el flujo de entrada de vehículos. Se reconocía que el número de coches que entraran en la capital sería menor en hora punta porque la semaforización actual promovería una mayor ocupación en la carretera. «Las colas de entrada se concentran y se incrementan más allá de la M-40», se señalaba, aumentando el tiempo de trayecto.