Cortabitarte dice que conoció a posteriori la supresión del ERTMS

El actual subdirector de Gestión Logística de Aprovisionamiento de Adif basó su defensa en el desvío de responsabilidades , comenzando por el otro investigado en el proceso –el maquinista Garzón Amo– y siguiendo por el propio responsable de Seguridad de Renfe y la consultora Ineco, en la que la operadora ferroviaria y Adif suman más de la mitad del accionariado.

Sobre Cortabitarte pesan cargos de homicidio y lesiones por imprudencia profesional grave al estimar el instructor (con confirmación de la Audiencia Provincial de La Coruña) «indicios de una actuación deficiente, por incompleta y parcial, en la evaluación del riesgo». Su declaración imprime un nuevo giro al procedimiento que instruye el juez Lago Louro, un proceso en el que también resultará determinante el informe solicitado por el juzgado a la Agencia Ferroviaria Europea, que ya dictaminó en pronunciamientos previos que de acuerdo a la normativa comunitaria la línea Orense-Santiago debía haber sido sometida a un nuevo análisis de riesgos tras la modificaciones incluidas en su proyecto.

Las instrucción avanzó también ayer con la declaración como testigos de los peritos Juan Carlos Carballeira, designado por la Xunta, y César Mariñas, designado por sorteo. Carballeira sostuvo ayer ante el juez que, si bien en su primer documento sostenía que «no hacía falta elaborar un informe completo de seguridad de la línea porque no se había modificado el trazado», el informe sí era preceptivo y sí se realizó. A su vez, el ingeniero de telecomunicaciones César Mariñas ratificó que esa reevalaución integral del riesgo era «normativamente necesaria». «De haberse realizado un análisis integral de la línea, el peligro concreto de la curva de Angrois y su riesgo asociado hubiese resultado más que evidente», sostiene.