Taxis en graves apuros

En Zaragoza capital, el descenso del tráfico por la crisis se ha disparado. Quienes más de cerca lo ven y lo aprecian en el día a día, y quienes más lo sufren en sus propios negocios, son los taxistas. «El trabajo nos ha caído un 50 por ciento en cuatro años, en comparación con 2007, y eso ha sido porque hay mucha menos gente por la calle, por el paro y porque los fines de semana la gente se queda en casa. Los domingos son desesperantes para nosotros», explican a ABC fuentes del colectivo de taxistas de Zaragoza.

Esta ciudad lleva un par de años con las obras del tranvía, que afectan al pleno centro de la capital. «Si ahora hubiera el tráfico que había antes de la crisis, Zaragoza estaría colapsada, y no lo está», indican las mismas fuentes. «Se nota mucho por el casco urbano, pero también en el tráfico hacia los polígonos industriales de la periferia. Si a nosotros la actividad nos ha caído un 50 por ciento, en las calles de Zaragoza con seguridad el número de vehículos privados circulando a diario ha podido descender en más de un 20 por ciento», afirma un taxista a tenor de lo que ve al volante.

El número de parados en Zaragoza capital ahora es bastante más del doble que hace cuatro años. De 22.287 se ha pasado a 57.586. Son 35.000 parados más, y eso son muchos miles de tránsitos menos cada día, a pie, en vehículo particular o en transporte público.

Un «auto-ERE»

De hecho, los taxistas ha tenido que aplicar su particular «ERE» en moda de restricciones autoimpuestas: cada día de la semana, se quedan parados 350 de los 1.777 taxis que funcionan en la capital aragonesa, «y ni aún así es suficiente. Los fines de semana el descenso de actividad llega a rondar el 60 por ciento respecto a hace cuatro años».

Y como la demanda ha caído en picado, para compensarlo los taxistas optan por meter más horas al volante. «Si antes cada taxista trabajábamos una media de 10 horas al día, ahora tenemos que estar al volante 13 y 14 horas para amortiguar la drástica caída de actividad», explica a ABC un profesional del sector que confiesa que «muchos días son desesperantes». «No hay otra forma de cuadrar las cuentas que metiendo muchas más horas de lo que sería una jornada normal. Con ocho horas en el taxi no se saca para que te queden limpios a fin de mes mil euros. Con ocho horas, ahora mismo un taxi deja un sueldo de unos 800 euros al mes».

Y todo esto sin contar que haya imprevistos, que más de una vez los hay. «Hablamos de sacar un sueldo mínimamente decente metiendo 13 y 14 horas al volante, pero esto contando con que todo vaya sin incidencias, que no tengas un día una multa que te descuadre la cuenta de esa jornada, que no tengas una avería o que no tengas un golpe con el coche que te obligue a dejarlo días en el taller y sin “herramienta” para trabajar».

La situación ha hecho caer también el valor de una licencia de taxi cuando se quiere vender. En cuatro años, se ha devaluado hasta un 40 por ciento. Hace cuatro años, con las expectativas de la Expo, llegaron a pagarse en Zaragoza por licencias de taxi cifras que ahora son inalcanzables. El precio ha caído en picado para quien quiere vender su licencia.

Menos demanda, más gasto

Otro profesional con el que hablamos nos desgrana más las cuentas que deja la crisis en este sector. «Cuando alguien se sube a un taxi, que sepa que de lo que le cobramos hay que quitar mucho para gastos, mucho. Hay que pagar el combustible, la amortización del vehículo, pensando en que el coche tenga una vida media de seis años, hay que descontar impuestos, cuotas de Seguridad Social y, en muchos casos, la amortización de quien ha comprado una licencia de taxi», que requiere de muchos años para compensar la inversión. Con todo eso, este taxista indica que «abrir la puerta del taxi nos cuesta 60 euros al día, porque tenemos unos gastos de unos 1.300 euros al mes. Cuando cubrimos esos gastos, empezamos a sumar lo que nos queda día a día, mes a mes, de sueldo después de meter muchas horas al volante».

Explica, por ejemplo, que «sólo en gasoil se nos van del orden de 500 euros todos los meses». Los gastos han aumentado en los últimos años, pero al mismo tiempo la crisis económica ha hecho que la demanda, que los clientes se hayan reducido de forma drástica. Y, encima, hay más taxis circulando por Zaragoza que hace cinco años, porque el Ayuntamiento decidió en su día sacar 60 licencias nuevas, aumentar la flota un 3 por ciento de golpe, medida que resultó controvertida, muy contestada por el sector en aquel momento y contra la que se expuso —sin éxito— un estudio realizado por un catedrático por encargo de la Cámara de Comercio, en el que se concluía que no se debía ampliar el número de licencias. «Pero al final se ampliaron. Fue una decisión política, en absoluto respondió a criterios objetivos y técnicos», cuentan desde el sector zaragozano del taxi.