El Aeropuerto de Córdoba: ni destinos exóticos, ni logística ni millones de pasajeros

El plan de marketing establece algunas novedades y es bajar la pelota al suelo. Ni siquiera establece un número de pasajeros sino el público potencial que asciende a medio millón de personas, que son las que salen de Córdoba para tomar un vuelo en Sevilla, Málaga o Madrid. Y reseña que existe una gran competencia que es el AVE, un medio de locomoción que funciona bastante bien.

El documento identifica algunas rutas posibles pero son menos exóticas que las que en su tiempo se establecieron. Cuando se planificó la obra, los mapas que se emitían desde Fomento aseguraban que era posible que un avión que despegara en Córdoba tomara tierra en los países escandinavos, parte de Europa del Este y algunos países del Norte de África. Ya no hay tanta variedad: Palma, Gran Canaria y Barcelona, dentro de España. Reino Unido, Francia y Alemania, dentro de Europa. Y porque coincide con los grandes emisores de turismo extranjeros.

El Norte de África queda descartado casi por razones legales. En estos momentos, el Aeropuerto de Córdoba no puede recibir trayectos de cualquier lugar porque está considerado como frontera interior del espacio Schengen , que es la que los ciudadanos europeos cruzan usando su DNI o documento equivalente.

La logística, que formaba parte de los proyectos municipales al respecto, tampoco aparece. El plan de marketing no le dedica ni una línea a la propuesta municipal de vincular el aeródromo al Parque Logístico. Los aviones que se usan para este tipo de movimientos suelen ser muy pesados y exigen de grandes pistas para aterrizar y despegar. La de Córdoba, con dos kilómetros escasos, es demasiado pequeña. El plan director ya aseguraba que no se esperaba ningún tráfico de mercancías.