20-08-2008: aquel «miércoles negro»

Pero nuestra selectiva mente nos retrotraía, en especial, a cuatro años antes. El escenario de fuego, muerte y dolor era el mismo que dejaba la voladura de unos trenes de cercanías en pleno corazón de Madrid. Primero, el goteo de imágenes y el recuento avalanchado y trágico de muertos. El ir y venir de las ambulancias y los servicios sanitarios, y de bomberos al rescate de cuerpos encarcelados, primero. Después, el trasiego de los coches funerarios con dirección a la improvisada y gigantesca morgue del pabellón 6 del recinto ferial Ifema. La asistencia psicológica requerida por los familiares destrozados, para los que no hay consuelo tras adivinar la vida truncada de su padre, abuela, hijo, sobrina... Parecía una burla maldita del destino, pero Madrid volvía a sufrir otro infierno del que será muy difícil recuperarse.

Y Madrid tendrá que revivir ese «miércoles negro» de su historia este 20 de agosto de 2009. Un año después del desastre, se colocarán unas placas de homenaje en los aeródromos de Barajas y Las Palmas, y se celebrarán unas misas solemnes en recuerdo de los 154 viajeros del vuelo de la muerte, 20 de ellos menores de entre 2 y 12 años, dos bebés entre el pasaje.

Allí estarán, si el dolor se lo permite, algunos de los 18 supervivientes de la tragedia. Allí estarán, con el pundonor y la consternación agolpados en la cabeza del estómago, los familiares de los –como ellos los han bautizado- 154 «ángeles» del JK5022 .

Con los tributos por el primer aniversario, los familiares de los afectados por el vuelo de Spanair exigirán respuestas. Ellos no se han olvidado ni un solo día, como posiblemente sí el resto, la secuencia del 20 de agosto de 2008. Y no se han olvidado de pedir responsabilidades por lo sucedido, algo que en este momento, con la investigación técnica no definitiva de la Ciaiac (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil), dependiente del Ministerio de Fomento, y la investigación judicial bloqueada en el Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid, parece imposible de determinar en el tiempo.

La pregunta ahora es cuánto demorarán las respuestas a las muchas incógnitas que se ciernen sobre el MD-82 –fabricado por la estadounidense Boeing-, aunque el informe interino de la Ciaiac trata de despejar dudas sobre los fallos humanos y uno mecánico recurrente que confluyeron para que finalmente el cúmulo de errores tumbase la aeronave de Spanair. Sin embargo, quedan una decena de porqués abiertos que doce meses después no se han esclarecido, como por qué no fue reemplazado por otro avión pese a que se sopesó esa opción por la aerolínea.

La pesadilla continúa y lo seguirá haciendo para los familiares de los afectados por el vuelo. Su pena se ha visto ennegrecida durante estos meses al comprobar las maniobras no menos llamativas por parte de dos patas de investigación que se encuentran enfrentadas, y al observar con impotencia cómo desde no se sabe todavía qué instancia se filtraba el vídeo con las grabaciones de las cámaras de AENA con el momento del despegue de la aeronave herida de muerte. También asistieron a los intentos del Gobierno de desviar la presión hacia Spanair, mientras una ministra –Magdalena Álvarez- no rayaba a la altura y se veía acorralada en el Congreso anticipando que Spanair barajó un cambio de avión. Cuando la compañía, propiedad de la escandinava SAS, negó esa posibilidad, Fomento difundió una cinta para demostrarlo. Y así las filtraciones se sucedieron una tras otra.Y, entre el rescoldo de la tragedia, los familiares de los pasajeros sólo tenían conocimiento de los driblajes de la investigación por los titulares.

El desgarro, dicen ellos, no comenzará a cicatrizar hasta que no encuentren el veredicto final a qué falló en el MD-82 y quiénes fueron los responsables.