Crean un 'Google Maps' con casi 300.000 kilómetros de calzadas del Imperio romano

Itiner-e, como han denominado a este 'google maps' de la antigüedad elaborado durante cinco años con informes arqueológicos, fuentes históricas (el Itinerario de Antonino o la Tabula Putingeriana), miliarios y síntesis regionales, amplía la red de los 188.555 kilómetros cartografiada en otros recursos digitales hasta los 299.171 km, más de 110.000 km más. «Si fueses por el Ecuador, darías como siete vueltas a la Tierra con los kilómetros que construyeron los romanos», describe gráficamente el investigador del Departamento de Ciencias de la Antigüedad y de la Edad Media de la UAB, satisfecho de poner a disposición de expertos, pero también del público en general, un recurso que estima «super necesario».

«Del Imperio romano nos ha llegado muchísima información sobre su economía, su población, conocemos las crisis que hubo, también las epidemias que aparecieron, pero muchas veces nos falta saber cómo se mueven todos esos elementos porque nadie se había dedicado a compilar todas las vías de comunicación que había. Y esas vías están en todo, en los movimientos de las mercancías, de las personas, de las ideas, de la expansión del cristianismo y de otras religiones...», explica este especialista, que codirige este proyecto multidisciplinar junto a Tom Brughmans, de la Universidad de Aarhus (Dinamarca) y a su colega de la UAB Adam Pazout.

Trazado

de las calzadas romanas

en Hispania

Lucus

Augusta

Pompaelo

Legio VII

Caesaraugusta

Clunia

Numancia

Salamantica

Tarraco

Complutum

Toletum

Saguntum

Emerita Augusta

Hispalis

Corduba

Cartago Nova

Malaca

Gades

Coincidencia de trazados

con las vías de tráfico actuales

Autovía

Carretera nacional

Trazado común con las calzadas

Capital de provincia

Barcelona

Zaragoza

Madrid

Valencia

Sevilla

Malaga

Fuente: itiner-e.org

ABC

Trazado de las calzadas romanas

en Hispania

Lucus

Augusta

Brigantium

Pompaelo

Legio VII

Iria Flavia

Clunia

Caesaraugusta

Numancia

Barcino

Salamantica

Tarraco

Complutum

Toletum

Saguntum

Emerita Augusta

Hispalis

Corduba

Cartago Nova

Gades

Malaca

Coincidencia de trazados con las vías de tráfico actuales

Autovía

Carretera nacional

Trazado común con las calzadas

Gijón

Santander

La Coruña

Oviedo

Lugo

Pamplona

Orense

León

Logroño

Pontevedra

Huesca

Burgos

Zaragoza

Soria

Barcelona

Segovia

Salamanca

Oporto

Tarragona

Ávila

Alcalá de Henares

Madrid

Sagunto

Toledo

Valencia

Badajoz

Albacete

Mérida

Lisboa

Jaén

Elche

Córdoba

Sevilla

Huelva

Cartagena

Malaga

Cádiz

Ceuta

Fuente: itiner-e.org

ABC

Publicado en la revista Scientific Data del grupo 'Nature', este «tapiz» digital gratuito de acceso abierto, permite calcular cuántos días de viaje había que invertir hace casi 2.000 años para llevar un mensaje a caballo de una población a otra. De Cádiz a Roma, por ejemplo, un mensajero debía emplear casi un mes siguiendo el itinerario de los Vasos de Vicarello. También revela las rutas romanas más caras o más económicas para transportar unas mercancías hasta una ciudad o un puerto y ayuda a entender por qué enfermedades, como la peste de Antonino o la de Justiniano, llegaron antes a unas regiones u otras.

Además, «da muchas pistas de qué zonas estaban mejor comunicadas y cuáles eran las ciudades más importantes para los propios romanos», continúa De Soto. La famosa frase de que 'todos los caminos llevan a Roma' se ve confirmada en parte en las múltiples vías que se dibujan sobre la capital italiana al ampliar el foco de este recurso digital. Y aún serán más conforme se vayan incorporando, como pretenden, las rutas marítimas y fluviales. Aunque si sólo se contemplan las comunicaciones terrestres, el investigador indica que «hay otras ciudades, como Milán, que están incluso un poco mejor comunicadas que Roma por su situación geográfica».

En Hispania, De Soto destaca lo bien comunicados que estaban nudos como Caesar Augusta, Salmántica (Salamanca) o Hispalis (Sevilla), pero también Mérida que, aunque declinó en importancia a partir de la Edad Media, «en época romana fue la capital de la provincia de la Lusitania y se ve que tuvo un papel preponderante en las comunicaciones». Muchas de estas vías aún se corresponden en gran medida con las carreteras del siglo XXI. El papel de Madrid como capital a partir de la Edad Moderna y el sistema viario radial transformó en parte algunas de ellas. Sin embargo, otros ejes periféricos, como la vía que parte de Tarragona y llega hasta Galicia o la vía de la Plata se han mantenido a grandes rasgos hasta la actualidad.

En la web de Itiner-e, cuyos datos se pueden descargar gratuitamente, cualquiera puede ver su pueblo, con las carreteras actuales, y descubrir por dónde pasaban las calzadas romanas, incluso en 3D. Según explica el experto de la UAB, para la elaboración de cada tramo viario, que cuenta con su autoría y su bibliografía, han sumado datos de excavaciones arqueológicas, pero también estudios de teledetección del paisaje, imágenes por satélite, análisis de datos o estudios matemáticos y computacionales para determinar mejor por dónde discurrían los trazados.

«Hay mucha tecnología detrás del estudio de las vías», asegura De Soto, que destaca la colaboración de investigadores de Italia, Francia, Alemania, Holanda, Inglaterra, de distintas disciplinas y con tecnologías muy diversas.

El trabajo interdisciplinario y colaborativo ha logrado incrementar el detalle de vías que, en proyectos anteriores, se mostraban con líneas rectas aún cuando atravesaban sistemas montañosos, como los Pirineos. A juicio del profesor, «ahora siguen trazados orográficos que tienen sentido».

Los investigadores han analizado las pendientes de las vías y se han llevado alguna sorpresa, como en el caso de los Alpes. «Es muy curioso porque no es la zona que tiene las vías con mayor pendiente. Al representar la salida de la península itálica hacia el resto del continente, seguro que los ingenieros romanos se las ingeniaron para evitarlas al máximo», comenta.

Además de ayudar a comprender mejor cómo eran las comunicaciones en el Imperio romano, De Soto cree que este recurso digital en constante actualización puede mostrar huecos sin sentido en la red viaria que apunten a futuros hallazgos de calzadas romanas aún por descubrir. También puede contribuir al descubrimiento de nuevas 'mansio' porque muchas de estas posadas romanas «están perdidas». «Nuestra idea es que a partir de ahora continúe toda la investigación sobre las vías romanas», concluye.