Por qué vuelven los trenes nocturnos: estas serán las nuevas líneas

Hasta que esos trenes se esfumaron, desplazados, entre otras cosas, por la obsesión por llegar rápido y por la proliferación de los vuelos de bajo coste. ¿Cuándo fue la última vez que cada uno de nostros viajó en un tren nocturno? ¿Quizá en el Madrid-Lisboa?, ¿en un París-Madrid?

Sin embargo, el nuevo debate sobre la sostenibilidad ecológica y económica de los vuelos de corto radio y de muchas líneas low cost parece que ha reanimado el futuro del tren en general y el de 'los nocturnos' en particular.

La empresa francesa Midnight Trains encabeza este renacimiento de los trenes nocturnos. En 2024 prometen lanzar su primera línea desde París, que continuará si todo va bien con una red de más de 10 destinos con distancias de 800 a 1.500 km. Oporto, Madrid y Barcelona figuran en sus previsiones. Y lo mismo varias ciudades del norte de Italia, algunas de Alemania, Bruselas...

Más allá de que el anuncio se convierta en realidad, otras noticias confirman la tendencia. La compañía ferroviaria estatal francesa SNF lleva años queriendo reactivar sus trenes cama y recientemente lanzó un servicio nocturno que recorre los más de mil kilómetros que separan París y varias localidades de la Costa Azul , con compartimentos de cuatro o seis literas. Salida de París, a las 20.52 h; llegada a Niza, a las 9.06.

Hay otras líneas que se inaugurarán próximamente. El operador checo Regio Jet y la nueva cooperativa holandesa de trenes nocturnos European Sleeper programarán a partir de abril de 2022 un tren nocturno Praga-Bruselas, pasando por Dresde, Berlín, Ámsterdam y Bruselas.

Las compañías ferroviarias de Francia, Alemania, Austria y Suiza anunciaron a finales de 2020 un proyecto para lanzar en los próximos años cuatro líneas de trenes de noche internacionales que unirían 13 grandes ciudades europeas. Las dos primeras Nightjet llegarían en diciembre de 2021 -si la pandemia no lo retrasa- entre Viena y Múnich, y entre Zúrich, Colonia y Amsterdam.

Hay que recordar que en diciembre de 2016, Deutsche Bahn, el ferrocarril estatal de Alemania, vendió todos sus coches cama y los declaró no rentables. Se ponía fin de esta manera a todas las City Night Line . Pero el cambio climático y el Covid-19 están cambiando la perspectiva de empresarios y viajeros. Ahora, algunos políticos han dicho que «los trenes nocturnos son una alternativa ecológica y sostenible y permiten suscitar el interés de los ciudadanos por el tren» (Jean-Baptiste Djebbari, ministro francés de Transporte).