A subasta el único Ferrari F40 con un motor V12, una joya única en el mundo

Será en el evento Silverstone Festival 2024 cuando se producirá la subasta de esta rareza del año 1992 bautizada como Simpson-Ferrari V12 GTR. El coche no opta a ser el Ferrari más caro —se estima que se pagaran por él unos 600.000 o 700.000 euros–, honor que recae en el Ferrari GTO de 1962 por el que se pagaron 48 millones de euros, pero es una pieza incomparable porque ninguna otra unidad salida de Maranello tiene el mismo «corazón» que el Simpson-Ferrari.

El coche, que acumula 7.110 kilómetros y acaba de ser sometido a una puesta a punto que lo mantiene prácticamente nuevo pese a sus más de 30 años de historia, tiene su origen en la relación entre Simpson Motosport, compañía del Reino Unido, y la fábrica de Ferrari en los años 90 del siglo y comienzos de este siglo.

El deportivo, cuenta la casa de subas Iconic Auctioneers, fue construido para competir utilizando un chasis F40 original que Simpson adquirió directamente en Maranello. «Una vez construido, el V12 GTR participó posteriormente en varios eventos en el Reino Unido y Europa, siendo su puesto más alto el segundo puesto en 2006 en un evento de Britcar en Oulton Park», explican desde la citada casa de subastas.

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⁠Se trata, por lo tanto, de una especie de híbrido, un coche de competición con chasis Ferrari que tiene la distinción de ser el único ejemplo de la marca que monta un motor V12 jamás fabricado. Además, según informa la casa de subastas, aparece también en el libro que mejor compara la historia del modelo F40 de Ferrari, escrito por Keith Blumel y que lleva el título de este icónico modelo de la casa italiana.

Construido para homenajear los 40 años de la marca, el F40 vio la luz cinco años antes de que Simpson diera forma a la única unidad que monta motor V12, en 1987. Desde entonces, hace ya 37 años, el Ferrari F40 se ha convertido en uno de los modelos clásicos del Cavallino Rampante más populares, uno de los favoritos de coleccionistas y millonarios aficionados a los coches de lujo. No en vano, se considera una obra de arte de cuatro ruedas.

El desarrollo del Ferrari F40 fue liderado por el ingeniero Nicola Materazzi, que también fue el responsable del Ferrari GTO, al que sucedió el F40. Desarrollado en menos de un año, se fabricaron 1.300 ejemplares, 900 más de los previstos inicialmente, y según la marca, «Enzo Ferrari concedió al equipo de desarrollo un grado inusual de libertad que les permitió perfilar un coche con un enfoque y un propósito poco comunes, un coche que encarna el traslado a la carretera de la tecnología de turboalimentación propia de la pista de carreras».

Con tecnología de la Fórmula 1 contemporánea como base, el coche montaban originalmente un motor V8 de 2936 cc con doble turbocompresor, capaz de producir 478 CV. El motor V8 original del F40 estaba «montado longitudinalmente para alojar escapes de igual longitud y un par de turbos», explica Ferraro. «El bloque, las culatas, las tapas del árbol de levas y los colectores de admisión se moldearon en aleación silumin en la fundición de Maranello, mientras que el cigüeñal se fabricó a partir de una pieza de acero macizo», añade la factoría del Cavallino Rampante sobre el F40.

Gracias a su ligereza —pesa 1250 kg—, y a este motor, el F40 alcanza los 100 km/h en 4,1 segundos y una velocidad máxima de 324 km/h, cifras sobresalientes en la época. No en vano, Ferrari presume de que el F40 «el primer coche de producción en superar ese importante umbral».

Sin embargo, el Simpson-Ferrari que se va a subastar en Reino Unido a finales de agosto es un coche distinto a cualquier otra unidad del F40 porque no monta el motor V8 original, sino un motor V12 configurado por Simpson Motorsport en 2001. Es, por lo tanto, un coche híbrido, un trabajo de un tercero, pero que contó con el visto bueno de Ferrari, que aportó el chasis de un F40 utilizado en pruebas de choque del modelo.

El motor elegido para el Simpson-Ferrari fue el que montaba el Ferrari 550 Maranello, más potente que el V8 original del Ferrari F40. En concreto, el bloque F133 V12 atmosférico que Simpson configuró en el chasis del F40 tiene 5.473 cc y una potencia de 485 CV. Las cifras, que son las que marcan las prestaciones mecánicas del coche, no son muy superiores a las del motor original del coche, pero sí varió mucho su comportamiento, ya que el desarrollo es más lineal con el motor V12.

En términos históricos, el coche, que fue modificado de nuevo en 2005 para reemplazar la caja de cambios manual Hewland por una transmisión secuencial Hewland NLT de seis marchas, es una joya porque no hay otro igual en el mundo, de ahí que se espera que su valor se eleve muy por encima del medio millón de euros en la subasta que tendrá lugar en el Silverstone Festival 2024.