Madrid prevé 1.400 multas diarias en julio por accesos indebidos a su zona de bajas emisiones

«Estimamos que en torno a unas 1.400 multas diarias estaremos colocando a lo largo de este mes [de julio], para ir reduciéndose de una manera progresiva hasta alcanzar en torno al 30% de esas 1.400, que es lo que ha sucedido en el resto de las zonas de bajas emisiones», ha explicado el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, este lunes, el día de entrada en vigor de las sanciones. Cuesta 200 euros acceder sin permiso a una zona de bajas emisiones, considerado una infracción grave de tráfico.

Estas restricciones solo afectan a los turismos sin distintivo ambiental (los denominados A), aquellos matriculados antes del 2006 o gasolina previos al año 2000, que contaminan de media 1,6 veces más que los B; 7,2 veces más que los C y 47 veces más que los ECO. Los vehículos de mercancías y las motocicletas sin etiquetas se salvan del veto. También los que estén empadronados en Madrid o dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) de la ciudad, aunque apenas falta medio año —a partir del 1 de enero de 2025— para que la prohibición se amplíe a todos los coches sin etiqueta.

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Los turismos 'extranjeros' solo podrán atravesar la capital mediante las circunvalaciones M-40, M-45 y M-50, carreteras de titularidad estatal, y otras autovías radiales hasta la M-40, arterias clave para la movilidad en la región. El resto de vías están vigiladas por medio millar de cámaras automatizadas: 257 a lo largo de la M-30 y en el interior de la ciudad y 207 en el exterior del anillo. Además de los 37 semáforos 'fotorrojo' repartidos por la urbe. El sistema se ha financiado con fondos europeos, mediante una subvención de 5,7 millones de euros del Plan de Recuperación y Resiliencia de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones.

Las zonas de bajas emisiones (ZBE, por sus siglas) son figuras obligatorias en los municipios españoles de más de 50.000 habitantes, según estipula el Real Decreto aprobado en 2022 que concretó uno de los requisitos incorporados en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, esas ZBE indispensables para combatir las emisiones del tráfico rodado, «mejorar la calidad del aire» y «mitigar el cambio climático». Su configuración, sin embargo, depende de cada ayuntamiento. Y Madrid decidió dibujar la ZBE más grande de todas, una superficie de 604 kilómetros cuadrados, el término municipal completo.