Carmena arreglará 500 calles en apenas dos meses para no amortizar más deuda

El Consistorio reconoce que lo ideal hubiera sido llevar a cabo este plan en agosto , para «minimizar molestias a los ciudadanos». Sin embargo, se va a ejecutar en el último trimestre del año «por corresponder a proyectos financieramente sostenibles, cuyo presupuesto se aprueba en el mes de abril, lo que hace imposible adjudicar los proyectos antes del mes de septiembre».

Hasta el 1 de septiembre, las partidas de las Inversiones Financieramente Sostenibles (IFS) destinadas a las áreas de Medio Ambiente-Movilidad y Desarrollo Urbano Sostenible apenas se habían ejecutado. En concreto, en la primera, que dirige Inés Sabanés, sólo se había liquidado un 1,18% de los 34.081.390 euros reservados para 57 proyectos. Y con respecto al área que encabeza José Manuel Calvo, el grado de ejecución del presupuesto hasta esa fecha era del 0,30%. Esto se traduce en que de los 38.125.500 euros destinados a la mejora de las vías públicas , sólo se había aplicado el 0,22%.

El concejal del Partido Popular Borja Carabante, en declaraciones a ABC, critica la «ineficaz capacidad de gestión» de Ahora Madrid que, debido a una falta de «coordinación entre las áreas implicadas: Desarrollo Urbano Sostenible y Medio Ambiente y Movilidad», ha ocasionado este « retraso en la licitación de los proyectos ». Una demora que, a su juicio, provocará «graves perjuicios para los ciudadanos».

Carabante augura que ni los plazos ni los costes previstos se van a cumplir. «Se van a enfrentar a un problema técnico, ya que el aglomerado no se puede extender en días de lluvia, por ejemplo. Y, además, ejecutar estas obras en esta época del año implica un aumento de desvíos por el incremento del tráfico », sostiene. «Es un desastre que se hagan en estas fechas», subraya.

Desde el Consistorio sostienen que plan iniciado esta semana es « cuatro veces superior en presupuesto y superficie a renovar que la ejecutada en 2014». Además, estos trabajos serán completados en 2017 con una inversión similar. Además de la renovación de los pavimentos, se mejorarán las condiciones de accesibilidad peatonal con nuevos pasos de peatones, ensanchamiento de aceras en cruces y «adecuación a la nueva normativa de supresión de barreras arquitectónicas».

También se mejorarán los alcorques , la accesibilidad a las paradas de autobús y la seguridad vial y, en algunas intervenciones, se utilizarán nuevos materiales con propiedades «descontaminantes y fonoabsorbentes».

Dado que la vida media útil del pavimento de calzadas es de unos 15 años y la de aceras de entre 20 y 25 años , es preciso, más allá de las labores puntuales de conservación, renovar totalmente sus capas de rodadura, una vez cumplidos esos periodos, si se quiere mantener un estado óptimo de conservación.

«Es paradójico -indica Calvo- tener que hacer un plan de choque cuando lo que debería haber es un contrato de conservación que cubriera todas las necesidades sin estas operaciones complementarias». No haber realizado esta labor, dice, ha generado, por acumulación progresiva, un proceso de deterioro extensivo de la pavimentación.