Las gestoras de la Radial 4 piden concurso de acreedores

Según han informado fuentes cercanas al proceso, la sociedad concesionaria -participada por Cintra (55 %), Sacyr (35%) y Caja Castilla La Mancha (10%)- ha adoptado esta decisión a raíz de la caída del tráfico de la vía y ante el elevado coste de las expropiaciones. Según los últimos datos del Ministerio de Fomento, en los tres primeros meses del año la Intensidad Media Diaria (IMD) de la Radial 4 cayó un 10,6%.

En un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Ferrovial, matriz de la concesionaria Cintra, ha indicado que el proyecto de la carretera se ha visto afectado por factores ajenos al mismo que impiden, "en las condiciones actuales, atender diversos compromisos de pago con expropiados y entidades financieras". Asimismo, ha explicado que en esta decisión ha sido relevante que las posibles medidas de apoyo a la concesión "legalmente previstas no han sido efectivamente implementadas por el órgano de contratación".

En consecuencia, las gestoras de la radial han solicitado el concurso voluntario de acreedores (antigua suspensión de pagos) semanas antes de que venciese el plazo del que disponían para refinanciar su deuda con un sindicato bancario integrado por 28 entidades financieras.

La autopista de peaje Radial 4 constituye un eje paralelo a la actual autovía A-4 y su trazado discurre desde la M-50 (Madrid), a la altura de las localidades de Pinto y Parla, hasta Ocaña (Toledo).

La Radial 4 se suma así a la concesionaria de la autopista AP-41 -que une a Madrid con Toledo-, y que fue la primera en solicitar en mayo el concurso de acreedores en el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 1 y de lo Mercantil de Toledo.

A esta decisión se ha visto abocada también Accesos de Madrid, la sociedad concesionaria de la R-3 y de la R-5 (participada por Abertis, Sacyr y ACS) y que se acogió el viernes al preconcurso de acreedores a fin de intentar refinanciar con la banca acreedora una deuda de 666 millones.

La actual coyuntura económica, la existencia -en muchas ocasiones- de vías paralelas libres de peaje y el incremento de los precios de los carburantes ha llevado a muchas autopistas de peaje al borde de la quiebra al no poder soportar tanto la caída del tráfico como el sobrecoste asociado a las expropiaciones.

Es previsible que esta tendencia de caídas se vea afectada progresivamente por la subida de los peajes anunciada por el Ministerio de Fomento a finales de julio y por el incremento del IVA, que entró en vigor el 1 de septiembre.

El tráfico en las autopistas estatales de peaje volvió a caer en el primer trimestre del año hasta situarse una media de 43.451 vehículos diarios, un nivel que no se registraba desde hace catorce años y que aleja aún más este indicador de los máximos que se alcanzaron en 2007.