Una Europa dividida sobre los aranceles a los coches eléctricos chinos decide hoy si los hace permanentes

Los expertos de los Estados miembro están convocados a las 10:00 horas en Bruselas para someter a votación la propuesta de la Comisión Europea de consolidar los aranceles por un periodo de cinco años; aunque Bruselas no cierra la puerta al diálogo con Pekín e insiste en que aún con la luz verde para la sanción pueden continuar las negociaciones en paralelo y revertir la medida si se corrige la competencia desleal.

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La mayoría de delegaciones se mantienen cautas respecto al sentido de su voto, aunque se da por hecho el apoyo de países como Francia, Polonia o Italia y se conoce el no rotundo de Hungría. A pocas horas de la votación, se mantiene la incógnita de qué votará España, que en julio apoyó las tarifas provisionales que después el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, cuestionó en rueda de prensa durante su viaje oficial a China.

Alemania, que era la gran incógnita, confirmó hace unas horas que se posicionará en contra. Después de una prolongada disputa en el seno de la coalición de gobierno, formada por socialdemócratas, liberales y verdes, el canciller germano Olaf Scholz ha hecho uso de su poder político y ha resuelto que Alemania vote en ese sentido.

Después de haberse abstenido en una votación anterior, el ministro de Finanzas y líder del Partido Liberal (FDP), Christian Lindner, había recomendado a sus socios verdes en el gabinete, la ministra de Exteriores Annalena Baerbock y el ministro de Economía Robert Habeck, que los dos podrían ir juntos a una reunión de trabajo de BMW para ver qué tan bien se reciben allí las políticas de Los Verdes. Scholz, por su parte, ha valorado el hecho de que Alemania está aislada en Bruselas como un duro oponente a los aranceles compensatorios. También ha influido, sin duda, el hecho de que el FDP esté amenazando con abandonar la coalición de gobierno, lo que pondría fin de forma adelantada a la legislatura.

El canciller germano pidió en un discurso en Berlín el miércoles que continúen las negociaciones con China sobre los vehículos eléctricos y que la Comisión Europea "tome finalmente medidas allí donde las importaciones chinas baratas realmente están dañando nuestra economía, por ejemplo con el acero". Anteriormente, también hizo valer su autoridad cuando la compañía naviera estatal china Cosco se unió a una de las cuatro compañías operativas del puerto de Hamburgo, ignorando las objeciones de los socios de la coalición.

En todo caso, salvo sorpresa de última hora, los aranceles saldrán adelante porque quienes se oponen necesitarían sumar una mayoría de 15 Estados miembro que representen al menos el 65% de la población europea para bloquear la decisión.

Los más probable, según varias fuentes europeas consultadas por Europa Press, es que los 27 no logren formar una mayoría ni a favor ni en contra, lo que en la práctica supone una «no opinión» que devolverá a Bruselas el poder de decisión.

Ello facultará al Ejecutivo comunitario para aprobar la introducción de aranceles en un próximo Colegio de Comisarios y su entrada en vigor se producirá tras la publicación de la decisión en el Diario Oficial de la UE.

Bruselas aplica desde el pasado mes de julio tarifas de hasta el 38,1% al automóvil de batería eléctrica importado desde China como respuesta al perjuicio que genera en sus competidores europeos los subsidios ilegales que el Gobierno chino concede a sus fabricantes. El gravamen se suma al 10% que la UE ya aplica a las importaciones de vehículos.