Talgo, Ilsa y la francesa SNCF presentan su candidatura para competir con Renfe

El número de candidaturas podría haber sido mayor, ya que hasta última hora de ayer empresas como Alsa o Avanza estuvieron meditando entrar en el mercado. Además, en las últimas semanas se han caído de la competición Acciona y Flixbus, que sí habían confirmado su interés por la liberalización del AVE.

Finalmente han sido tres las firmas (o consorcios) que optarán a competir con Renfe. Adif ha explicado que a partir de este momento se abre un periodo de análisis de dichas solicitudes por parte de una comisión de valoración. «La documentación recibida se valorará desde cuatro puntos de vista: el cumplimiento administrativo, la capacidad financiera, la capacidad técnica y la compatibilidad entre solicitudes», ha destacado el administrador ferroviario.

La compañía pública notificará los seleccionados definitivos a mediados de diciembre. Y antes del 15 de marzo deberán quedar coordinados los acuerdos entre la empresa pública y las compañías adjudicatarias para explotar estas líneas. Todo este proceso estará supervisado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

La liberalización se organiza en torno a tres paquetes: el A, el B y el C. Cada uno de estos paquetes contiene, a su vez, tres ejes: el Madrid-Barcelona-Frontera francesa y Valencia-Barcelona; el Madrid-Levante (que comprende Valencia y Alicante) y el Madrid-Toledo-Sevilla-Málaga. La diferencia está en la capacidad, ya que el paquete A agrupa un número de frecuencias muy superior al de los otros dos.

Todo apunta a que Renfe se hará con este paquete, ya que el operador público cuenta con los trenes suficientes para abordarlo y ya ha comunicado que ha presentado una oferta por él. Si finalmente resulta la adjudicataria de este paquete, la compañía alcanzará los 104 trenes diarios en estas líneas, un 20% más de los que pone en circulación actualmente.

Queda por conocer cómo se repartirán los otros acuerdos. SNCF ha reiterado en varias ocasiones que pretende poner en el mercado español su tren de bajo coste Ouigo , mientras que fuentes empres Motion Rail nace con la vocación de optar a varios mercados europeos de alta velocidad.

Por último, Ilsa , que en principio iba de la mano de Acciona, tiene como socio industrial a Trenitalia, la compañía pública italiana que lleva compitiendo con operadores privados desde 2012. Trenitalia está formando uno de los grupos europeos de transporte y recientemente ganó el concurso para operar la alta velocidad en el Reino Unido junto a First Group. En la actualidad, está en proceso de homologar sus trenes de alta velocidad Bombardier ETR1.000 en Francia para empezar a competir con SNCF en el trayecto Milán-Lyon-Paris en 2021.