Revise todo esto para pasar la ITV

Recuerde que en turismos de uso privado, la ITV ha de pasarse por primera vez cuando ha cumplido los cuatro años de antigüedadcada 2 años, y pasados estos con periodicidad

anual. Los comerciales ligeros (MMA menor de 3,5 toneladas) se estrenan en la ITV a los dos años de antigüedad, y hasta los 6 años la pasan cada 2 años. De 6 10 años deben pasarla de manera anual, y desde los 10 años cada 6 meses. Y los comerciales pesados (MMA superior a 3,5 toneladas) pasan la ITV anualmente hasta los 10 años, y cada seis meses desde entonces.

Existen multitud de ofertas para efectuar revisiones preventivas, hasta de los servicios postventas de las marcas automovilísticas, antes de acceder a la ITV. Muchas son gratuitas y otras no, pero lo cierto es que hay aspectos cuya supervisión depende de nosotros , y sin coste adicional.

Hablamos de llevar al día el mantenimiento , incluyendo ahí los preceptivos cambios de aceite , los neumáticos , el alumbrado... En suma, ¿qué debemos revisar antes de acudir a pasar la ITV?

Pues en prime lugar la documentación , que debe ir en regla : originales de la Tarjeta de Inspección Técnica (ITV), Permiso de Circulación (estos dos son imprescindibles), DNI e impuestos como el de cirulación y el seguro al corriente de pago.

Mecánicamente, es clave comprobar el alumbrado, que funcionan todas las luces externas del coche y que van bien reguladas,

antinieblas incluidos (los traseros son obligatorios, no así los delanteros). También nos revisan el parabrisas, que en ningún caso puede mostrar grietas de importancia, o el claxón, que tiene que estar homologado. Por cierto, compruebe niveles del líquido refrigerante, del aceite y del líquido de frenos, pues luego los comprobará el personal técnico.

Los limpiaparabrisas tienen que llegar a la revsión en buen estado (se recomienda limpiarlos una vez al mes y sustituirlos cada 12 meses). Los mismo que las puertas, que tienen que cerrar bien, como las ventanillas y los cinturones de seguridad, que en modo algunos pueden presenten holguras, cortes o defectos.

Los neumáticos no pueden exhibir un dibujo inferior a 1,6 mm y su desgaste ha de ser regular , conforme a las presiones recomendados. Visualmente podemos chequear discos y pastillas, que no deben estar totalmente gastados.

Si el coche cruje o hace ruido al pasar por zonas bacheadas o rebota es interesante verificar el estado de cojinetes, rótulas de la suspensión y amortiguadores en un taller especializado, como el paralelo de los ejes que sí se comprueban en la ITV.

Escape (si suena mal, sí) y humos no son fáciles de

comprobar por cuenta propia, pero circulando no está de más forzar la mecánica mínimimante para eliminar partículas de catalizadores y válvulas EGR: con el motor ya caliente, subirlo de forma puntual a 4.000/5.000 rpm (en los diésel no más de 4.000 vueltas) durante unos instantes y en marchas intermedias.

Recibir una inspección desfavorable en la ITV suele implicar taller, perder tiempo y gastar dinero. Y si nos detectann defectos muy graves la inspección será negativa y el coche tendrá que ir en grúa al taller, pues se le deniega el derecho a circular.