Transportes
ADIF anula el proyecto del apeadero de avenida de la Igualdad, que deberá licitarse de nuevo
El ente de infraestructuras ferroviarias y la empresa adjudicataria en 2019 de estos trabajos técnicos rompen de «mutuo acuerdo» el contrato y fuerzan otro procedimiento
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El nuevo apeadero de tren de la avenida de la Igualdad de Córdoba tendrá que esperar. El Gobierno, que ha vuelto a descartar de manera reciente en una respuesta en el Senado la posibilidad de crear una parada junto al Centro de Exposiciones, Ferias ... y Convenciones, tendrá ahora que volver a licitar el contrato para el proyecto básico del apeadero a la par que deberá redactar un estudio informativo sobre el mismo de la mano del Ministerio de Transportes.
Así lo han confirmado a ABC fuentes gubernamentales que han detallado cómo el contrato del proyecto básico que existía se ha suspendido «y en la actualidad está en proceso de resolución y de liquidación de mutuo acuerdo con la empresa adjudicataria». Esto significa que hasta que no se resuelva el mismo no se podrán iniciar nuevos trámites para redactar el proyecto.
Las fuentes consultadas no han especificada la causa de esta liquidación del contrato, aunque entre las razones pordría estar el desfase de tiempo que ha transcurrido desde su redacción al día de hoy y la necesidad de actualizar el proyecto.
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ADIF adjudicó hace cinco años a la empresa Ingerop T3 por 200.000 euros y un plazo de redacción de doce meses los servicios de consultoría y asistencia técnica para esta parada entre la Central y la del Campus de Rabanales y que buscaba una mayor cobertura y frecuencia en una zona con más residentes y potenciales usuarios. Debía estar listo a finales de 2020, en plena pandemia.
Dicho proyecto iba dirigido en sus premisas a la integración de la estación en el entorno urbano (acceso peatonal por la calle Pedroche), la singularidad de la situación ferroviaria y las infraestructuras existentes, de cara a su futura construcción. El emplazamiento se localizaba en la entrada oeste del túnel soterrado de la línea de alta velocidad en Córdoba, en la confluencia de la avenida de los Almogávares con la avenida de la Igualdad.
Estudio informativo de Transportes
De igual modo ese trabajo ahora en vías de liquidación fijaba el número de tornos y máquinas autoventas, aparcamiento para bicicletas para potenciar el transporte sostenible y los diferentes flujos de salida y entrada teniendo en cuenta que por ese punto pasan dos vías de alta velocidad (las más situadas al sur) y una de ancho convencional (la más al norte, como aparece en la fotografía que acompaña a esta información).
De momento, el reloj vuelve a ponerse a cero con el añadido de que también tiene que redactarse un estudio informativo del que de momento no hay más noticias. Este periódico se ha puesto en contacto estos días con el Ministerio de Transportes para conocer la situación del mismo sin que haya obtenido respuesta alguna. Todo hace indicar que aún no se ha iniciado tampoco.
La nueva parada para el Cercanías de Córdoba se ha convertido en otro proyecto encallado en el tiempo desde que se empezara a hablarse de ella poco después del arranque del nuevo servicio ferroviario en 2016. Durante unos años estuvo en el aire su ubicación, puesto que el primer gobierno de José María Bellido (2019-2023) apostaba más por situarla en Fátima, pero ADIF realizó un estudio técnico donde se fijaba la idoneidad de la avenida de la Igualdad, en pleno final del Vial. Mayor población residente y mayor probabilidad de flujo de usuarios y accesibilidad -esta localización está a poco más de un kilómetro de la estación Córdoba Central-.
En paralelo, el Ayuntamiento insistía en la necesidad de potenciar los usos del Centro de Exposiciones, Ferias y Convenciones -ya en funcionamiento- con un apeadero, propuesta descartada de plano por el Gobierno. En este mandato, el alcalde de Córdoba ha llegado a plantear la posibilidad de que las arcas municipales sufragaran parte del mismo o incluso el montante completo, pensando en una plataforma básica para la subida y bajada de viajeros y no demasiado costosa.
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Uno de los argumentos esgrimidos por parte de ADIF para responder esas palabras del regidor era la influencia en los servicios, tiempos y paradas de los trenes que ya circulan por ahí, pero desde el Consistorio se ha venido insistiendo en que no tendrían por qué parar todos los días, sino solamente cuando hubiera eventos en el equipamiento congresual situado junto al Parque Joyero. Emulando un poco la oferta de autobuses que Aucorsa ha puesto en marcha para el transporte de pasajeros a los vuelos de Air Nostrum en el Aeropuerto, o para el propio Centro de Ferias y Convenciones (la última vez por Intercaza).
Este frenazo redunda en una línea que si no es por el uso de los estudiantes universitarios del campus de Rabanales no acumula un gran flujo de viajeros desde Villarrubia hasta Alcolea, la pretensión que en su día aupó la exigencia de este tren de Cercanías. El incremento posterior de frecuencias desde Palma del Río hacia Villa del Río por parte del Gobierno en lo que se ha llamado el 'tren de proximidad' sí ha reforzado el uso. ADIF ha sacado a licitación además los proyectos de sendas estaciones en Almodóvar del Río y Montoro para reforzar este servicio sobre el Valle del Guadalquivir.
El ente de infraestructuras ferrovarias ha explicado en una reciente respuesa a la senadora del PP Cristina Casanueva sus planes de mejora de esta red convencional que se extiende por los 106,4 kilómetros que existen entre la localidad palmeña y la villarrense. Las actuaciones, según ADIF, vienen a «reforzar la fiabilidad y capacidad para l circulaciones de viajeros y mercancías en un eje estratégico de la red en Andalucía». El resultado final debe ser que la línea Palma-Villa del Río acoja tanto servicios de proximidad como 'autopistas ferroviarias' para el transporte de mercancías.
Autopistas ferroviarias
El ente estatal ha licitado por 9,6 millones de euros la redacción del proyecto para la modernización de esta red que incluirá la sustitución de los elementos de vía y su electrificación, la adaptación de los gábilos y el refuerzo de infraestructuras como drenajes, pasos inferiores, trincheras y terraplenes. En las estaciones del recorrido se racionalizarán las vías, se renovará la catenaria y se mejorará el cruce entre andenes. Unas actuaciones a futuro que a buen seguro interferirán en el tránsito ordinario.
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El eje entre Palma del Río y Villa del Río forma parte de la línea Alcázar de San Juan (Ciudad Real)-Cádiz, un corredero «fundamental de la red convencional andaluza» según ADIF. En cuanto al tráfico de viajeros forma parte de las conexiones Cádiz-Jaén (que pasan por Sevilla y Córdoba). En cuanto al tráfico de mercancías, en el que Córdoba tiene puestas todas las miradas, es el nodo que comunica los puertos de Algeciras y Málaga con los de Sevilla, Cádiz y Huelva, y todos ellos, a su vez, con el norte peninsular a través de Despeñaperros.
Además, este tramo del Valle del Guadalquivir debe acoger las circulaciones de dos autopistas ferroviarias: la Villa del Río-bifurcación Córdoba Mercancías del ramal central del corredor mediterráneo (Zaragoza-Algeciras) y la bifurcación Córdoba Mercancías-Palma del Río, para la salida hacia Huelva.
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