El requiebro del tranvía

Pasados dos años del fiasco de la consulta, el Ayuntamiento y la Generalitat ponen de nuevo sobre la mesa la conveniencia de conectar las dos redes, aunque partiendo de un veto originario, esto es, que la mejor unión no es la línea recta, a través de la Diagonal, como toda lógica parece indicar. Así pues, hay que buscar el requiebro, en este caso un dogma que es político y no técnico.

Descartada la Diagonal, no nos vayamos a meter en un lío, se plantean dos alternativas: cruzar el Eixample a la brava, a través de la calle Provença hasta alcanzar Urgell, o optar por la Gran Via y, también hasta Urgell, coger desde esta calle hasta Francesc Macià. La primera alternativa es, sobre el plano, y también desde la óptica de la gestión política, inviable. Primero, porque meter el tranvía por una calle de la anchura de Provença impediría usar ninguna otra parte de su sección para otra cosa que no fuesen los peatones. Y segundo, y no menos importante, porque meter ahora el tranvía -aunque sea sin catenaria- al lado de la Sagrada Familia generaría un problema de la dimensión de una basílica. Queda pues el paso por la Gran Via, por anchura una opción más viable pero que de todos modos obligaría a una reforma del paseo de gran alcance, casi tan importante como la que se planteó en su momento para la Diagonal. En buena lógica, a nadie en plaza Sant Jaume se le ocurrirá plantear una consulta para decidir cómo se hace esa reforma. Que decidan los técnicos pues, los mismos que, sin tabúes políticos, dirían sin vacilar que la distancia más corta entre dos puntos es la línea recta, que en Barcelona no es otra que la Diagonal.