El tren bala japonés resistente a terremotos: lo último en lujo

El N700S viene con un nuevo diseño, en el que destaca su nuevo frontal con un perfil modificado para mejorar la aerodinámica del tren en marcha . Su longitud puede variar en función de los coches que se añadan, que van desde los 4 hasta los 16. En el interior, todo son comodidades. En esta versión se hace hincapié en la reclinación de los asientos, disponibilidad de enchufes en cada uno de ellos y la iluminación automática para el compartimiento de portaequipajes superior.

También cuenta con un nuevo tipo de suspensión activa que absorbe los movimientos parásitos típicos del ferrocarril que se trasladan a los viajeros y que provocan algún que otro mareo. Esta incorporación supone dar un paso más para hacer del recorrido un viaje más ameno para sus pasajeros.

Pero lo que más llama la atención de este nuevo diseño son sus mejoras en cuestión de seguridad . Desde la instalación de cámaras en cada coche –que permiten una mayor visibilidad y el uso de algoritmos de detección de colisiones– hasta un sistema de seguridad con baterías de iones de litio que re recargan mientras el tren está funcionando y se utilizan, solo, en caso de que se corte el suministro de energía a las vías de tren . Este supuesto responde a posibles terremotos. El sistema corta automáticamente la corriente en caso de detectar un movimiento sísmico en la zona para evitar, así, accidentes mayores.

En caso de producirse un corte de energía el tren activaría automáticamente las baterías para seguir circulando durante un corto periodo a alta velocidad, o un largo periodo a una velocidad menor. Por ejemplo, si el tren se ha detenido en un túnel podrá salir de ahí y seguir hasta la siguiente parada donde podrán bajarse, con mayor seguridad, los pasajeros. Incluye, también, nuevos sistemas de frenado para permitir distancias de frenado más cortas en caso de emergencia.

La compañía japonesa ferroviaria Central Japan Railway ha hecho la primera prueba de este tren, con gran éxito, en la línea Tokio-Osaka. Podrá alcanzar los 360 km/h, pero, en realidad, su velocidad operativa quedará restringida a los 285 km/h . Dicha velocidad le deja muy por detrás de los trenes maglev de China, pero en este caso es su seguridad lo que hace que gane terreno frente a otros trenes de alta velocidad.

Se espera que para el 2022 haya unas 40 unidades operando en el país.