Mi amigo Jenson

A partir de aquí, el Kers, el famoso Kers y cómo el piloto debe interpretar su utilización en cada momento de carrera. Evitar que te rebasen cuando te están presionando, usarlo como apoyo para adelantar... ah, y todo eso mezclarlo con la posibilidad de ir variando la incidencia del alerón para conseguir más punta. Esto me recuerda a mi mejor época del karting, cuando estábamos obligados a conducir prácticamente sólo con la mano izquierda, pues la derecha estaba casi todo el rato sobre el carburador, ajustando la mezcla de gasolina o aire.

Qué estresante habrá tenido que ser para los pilotos pasar de unos años en los que «sólo» tenían que tratar de llevar lo más rápido el coche con las dos manos fijadas en el volante (cambio automático, control de tracción), a la supresión de éstos y la llegada de nuevos sistemas este año... ¿No habrá sido esto la causa de tanto incidente?

¿Y qué decir de las polémicas técnicas que a punto han estado de dejar la parrilla de la primera carrera llena de exclusiones? Difusores y las diferentes interpretaciones de la nueva reglamentación... Desde luego es una situación irónica la superioridad de equipos-cliente sobre los llamados oficiales, como ha sido el caso de Mercedes. Supongo que hasta que la F-1 no llegue a Europa no volverá a su cauce. Entre tanto, me alegro por Button y por Brawn, como persona y como equipo. Una escudería recuperada para la F-1 que ha hecho muy bien los deberes este invierno.

Piloto, ex

compañero

de Alonso