Así son los nuevos radares autónomos: multan hasta cinco veces más que los móviles

Se trata de unos nuevos cinemómetros que, gracias a las últimas tecnologías láser, son capaces de medir la velocidad de un vehículo en carretera con una exactitud casi plena, y que además cuentan con una ventaja notable frente a los radares móviles: no hace falta que nadie los active, sino que lo hacen solos.

Estos nuevos radares tienen dos partes clave: los propios medidores (la tecnología interna) y un chasis con ruedas que permite que se puedan mover, bien remolcados por otro vehículo, bien controlados a distancia, aunque esto último solo está en fase de pruebas. En su contra, sus dimensiones: mide 2,80 metros por 1,40 por 1,59 y pesan un total de 1.300 kg, casi lo mismo que un turismo medio.

Pese a ello, la clave de su éxito está en el primer punto, su tecnología punta. Se trata de unos radares con el sistema láser LIDAR, que permite controlar varios carriles de manera simultánea, en ambos sentidos y con un rango de actuación de 75 metros, lo que impedirá la táctica del frenazo previo radar que tanto se ve en las carreteras de toda España.

Esto se consigue gracias a un escaneo láser con una precisión altísima (el margen de error se mide en pocos centímetros), lo que a su vez permite diferenciar entre tipos de vehículos (motocicletas, turismos o vehículos pesados) y, con ello, sus limitaciones. Además, cuentan con tecnología WiFi incorporada, lo que permite que la capacidad de transmisión de datos sea inmediata.

Tras estos radares que ya están actuando en Francia está la empresa alemana Vitronic, que los comercializa desde 2016, y son una pesadilla para los conductores galos. Desde 2021 han logrado 14.000 sanciones anuales, casi el triple de multas que un radar fijo y cinco veces más que un radar móvil. El éxito es tal que en Francia se plantean comprar 200 dispositivos más para este 2024.

Las cifras de radares en uso varían día a día, no solo porque no todos se despliegan a la vez, sino porque son objeto de los vándalos. Aunque se estima que actualmente hay unos 700 en pleno funcionamiento, el gobierno francés se ha visto obligado a reponer unos 100 nuevos por año, lo que ha supuesto una inversión de unos 22 millones de euros.