Los prototipos del Range Rover eléctrico superan las pruebas en condiciones invernales extremas

El sistema Integrated Traction Management ayuda a mantener la estabilidad de la tracción al controlar la velocidad del motor en 50 milisegundos y gestionar el deslizamiento hasta 100 veces más rápido que un vehículo similar de combustión interna.

Después de la segunda temporada en Arjeplog, los prototipos del Range Rover eléctrico continuarán su exigente programa de pruebas y desarrollo con la vista puesta en abrir las reservas.

Noticia Relacionada

Qué hacer ante el apagón si tienes un coche eléctrico

Además de los puntos de recarga, las estaciones de servicio pueden estar inoperativas durante cierto tiempo, por lo que conviene seguir unas ciertas pautas

En su misión por conservar la esencia de un producto sin parangón, Range Rover redefine el concepto de SUV eléctrico de lujo al ofrecer una experiencia de conducción incomparable que hace honor a su nombre. Los prototipos del Range Rover eléctrico siguen avanzando en su camino hacia la producción tras completar con éxito la segunda temporada de pruebas y desarrollo a temperaturas bajo cero en el círculo polar ártico.

Al recorrer más de 70.000 kilómetros acumulados por lagos helados y pistas de tierra1, la última temporada de invierno en el norte de Europa ha permitido a los ingenieros poner a prueba el avanzado sistema de gestión térmica del Range Rover eléctrico con una serie de exigentes retos. Los lagos helados ofrecieron una oportunidad única de comprobar la dinámica del vehículo, como la capacidad de conducción con un solo pedal y la suspensión neumática conmutable de doble cámara.

Uno de los principales objetivos de los ingenieros en la última fase de desarrollo en Arjeplog (Suecia) ha sido validar la nueva tecnología ThermAssist del Range Rover eléctrico. El avanzado sistema de gestión térmica a bordo reduce hasta un 40 % el consumo de energía térmica al recuperar el calor para calentar el sistema de propulsión o el habitáculo en situaciones en las que la temperatura exterior sea incluso de -10 C.

Esta avanzada tecnología de gestión térmica garantiza que el Range Rover eléctrico pueda ofrecer una autonomía óptima hasta en condiciones de frío extremo. Además, reduce al mínimo el impacto de las temperaturas gélidas en el rendimiento de carga, por lo que los clientes tienen la seguridad de que la capacidad de carga se mantiene intacta. Los ocupantes también disfrutan de un ambiente cálido constante en el habitáculo, aunque fuera el tiempo no acompañe.

La batería de 800 V de alto voltaje, que optimiza la densidad energética, la autonomía y el tiempo de carga, es la primera que se diseña y fabrica en las propias instalaciones de JLR. El SUV eléctrico de lujo definitivo se ha desarrollado para ofrecer el rendimiento sin esfuerzo y el clásico refinamiento que se espera de un Range Rover con arquitectura Cell-To-Pack que ofrece el mayor rendimiento posible. La batería de 117 kWh del Range Rover eléctrico está totalmente integrada con una configuración inteligente de 344 celdas prismáticas distribuidas en dos capas.

La capacidad todoterreno y el refinamiento que definen la experiencia Range Rover se mantendrán en la versión de propulsión eléctrica gracias a la introducción de avanzadas tecnologías, como la conducción con un solo pedal y la suspensión neumática conmutable de doble cámara.

El Range Rover eléctrico, que ofrece una experiencia sin complicaciones con la sensación de tener mucha potencia oculta, lleva la conducción con un solo pedal a niveles nunca vistos. Además de recargar la batería con la frenada regenerativa, se ha configurado para funcionar a la perfección con Terrain Response.

La conducción con un solo pedal permite detener totalmente el vehículo y activar Hill Hold para que el conductor pueda reanudar la marcha sin necesidad de pisar el freno en ningún momento. Una de las características más distintivas de la conducción con un solo pedal del Range Rover eléctrico es la capacidad para funcionar también en superficies difíciles, como han comprobado los ingenieros de Range Rover en las pendientes de 28 y 17 grados de inclinación con diferentes coeficientes de fricción (μ dividido) de las zonas de pruebas del círculo polar ártico.

Para garantizar que el Range Rover eléctrico mantenga el auténtico aplomo de Range Rover en cualquier situación, la suspensión neumática conmutable de doble cámara se ha desarrollado al milímetro para gestionar los movimientos de la carrocería derivados de la característica distribución del peso del modelo eléctrico.