Adiós a un icono: Honda se despide del Civic Type-R

El Honda Civic Type R, un nombre que resuena con fuerza en el mundo de la alta competición y el rendimiento deportivo. Desde su debut en Japón con la sexta generación del Civic en 1997, este modelo ha forjado una trayectoria legendaria a lo largo de seis generaciones y múltiples ediciones especiales.

Reconocido por su alto rendimiento y su espíritu de competición, el Civic Type R se ha consolidado como un referente entre los compactos de tracción delantera, pulverizando récords de vuelta en el mítico Nürburgring Nordschleife y en circuitos de renombre mundial como Suzuka, Silverstone o Spa-Francorchamps, además de cosechar numerosos títulos en campeonatos como el WTCC y el WTCR.

Noticia Relacionada

El paso de la F1 a la carretera

Juan Roig Valor

En la más alta de las competiciones del automovilismo, cualquier avance que recorte milésimas de segundo es un hito, tanto dentro como fuera de la pista

El Honda Civic Type R de 1997, conocido internamente como EK9, fue el modelo que marcó el inicio de la leyenda del Civic Type R. No se importó oficialmente a Europa ni a Estados Unidos en su momento, siendo un coche principalmente del mercado japonés, lo que lo convirtió en un objeto de culto para los entusiastas.

Nació con una filosofía clara de coche de alto rendimiento, ligero y enfocado a la conducción deportiva, casi de competición. Se construyó sobre la carrocería de tres puertas del Civic de sexta generación (EK4), pero fue sometido a un programa de reducción de peso exhaustivo. Se eliminó material insonorizante y se utilizó una carrocería soldada por costura para aumentar la rigidez torsional.

Adoptó los sellos distintivos de la línea Type R, como el emblema de Honda en rojo, los asientos deportivos y una puesta a punto específica. Montaba el famoso motor B16B VTEC de 1.6 litros (1.595 cc), un cuatro cilindros en línea DOHC (doble árbol de levas en cabeza). A pesar de su tamaño, desarrollaba una impresionante potencia de 185 CV (136 kW) a unas altísimas 8.200 rpm, lo que le daba una de las mayores potencias específicas por litro de su época (más de 115 CV/litro).

Incorporaba el sistema de distribución variable VTEC de Honda, que cambiaba el perfil de las levas a altas revoluciones para maximizar la potencia. Se acoplaba a una caja de cambios manual de 5 velocidades de relación cerrada y contaba con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) helicoidal para mejorar la tracción en curva.

Era un coche muy ágil y rápido para su cilindrada y peso. Aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 6,7 segundos y su velocidad máxima estaba limitada a 180 km/h (por normativas japonesas), aunque sin limitador podía superar los 220 km/h.

El Honda Civic Type R pondrá fin a su comercialización en Europa en diciembre de 2025, marcando el cierre de una era para uno de los deportivos compactos más aclamados.

equipa un motor VTEC TURBO de dos litros y cuatro cilindros, que entrega una potencia máxima de 242 kW (329 CV) y un par de 420 Nm. Estas cifras lo consolidan como un referente en su segmento por su alta capacidad dinámica.

El modelo está disponible en cinco colores de carrocería: Gris Sonic Perlado, Negro Cristal Perlado, Rojo Rally, Blanco Championship y Azul Racing Perlado. En el interior, mantiene su esencia deportiva con asientos forrados en tapicería de ante rojo, complementados por una palanca de cambios y pedales deportivos de acero inoxidable.

El Precio de Venta al Público (PVP) del Honda Civic Type R, sin opciones de financiación ni pintura metalizada, se sitúa en los 58.850€.

Para conmemorar su legado, Honda España ha lanzado una oferta de financiación especial que permitirá a los entusiastas adquirir este emblemático modelo. Los amantes de la deportividad de la marca podrán acceder al Civic Type R a través de un plan Honda Options por 475€ al mes, sujeto a las condiciones detalladas en la web oficial de Honda España.

Con esta despedida, Honda ofrece una última oportunidad para que los aficionados se hagan con una pieza clave de la historia del automovilismo deportivo.