BMW i8, por 126.000 euros

Sin precedentes en la firma bávara por tipología de impulsión y hasta materiales de construcción, este avanzado coupé deportivo ofrece cuatro plazas en formato 2+2, rinde 362 CV y asegura una autonomía de 500 km. Puede incluso contar con faros láser.

12/09/2013
Actualizado 16/09/2013 a las 08:34h.

El nuevo BMW i8 ya es una realidad prácticamente idéntica al prototipo que lo viene anunciando desde hace tiempo. Se trata de un súper coupé de habitáculo 2+2 (con 2 amplios asientos traseros y 2 más traseros bastante más pequeños, ideados ... para niños o uso ocasional) que en Alemania costará 126.000 euros , algo menos de lo que supondrá en España cuando llegue en unos meses. Acaba de ser presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt y, a medio plazo, contará con una alternativa descapotable .

El i8 es la segunda entrega de la nueva submarca de eléctricos e híbridos de BMW , conocida como i , tras la llegada hace unas semanas del i3 . Su impactante diseño cuenta con precedentes en la firma teutona, como los legendarios BMW Turbo y M1 , pero ninguno (y ningún otro modelo del actual catálogo de la firma) atesora su elevado grado de sofisticación .

Para hacerse a la idea, está construido en caros y ligeros materiales (aluminio, magnesio y plástico reforzado con carbono CFRP) para fijar unos ajustados 1.490 kg , por debajo de lo que anuncia la nueva Serie 4 Coupé , por ejemplo. Su óptima distribución de masas entre ejes, del 50 por ciento, debe consagrar un gran equilibrio dinámico , sobre todo en conducción deportiva.

Muy rápido

Para conseguir 4,4 segundos en el paso de 0 a 100 km/h y llegar a 250 km/h (electrónicamente limitados), el i8 cuenta con impulsión híbrida que suma un motor de gasolina de 3 cilindros y 1,5 litros turbo y otro eléctrico con batería de ión litio . El cambio es auto secuencial de 6 relaciones . Por cieto, homologa unos llamativos 2,5 l/100 km de media y es de tracción total , pues mientras el motor eléctrico mueve el eje delantero el térmico hace lo propio con el trasero.

Mide 4,69 m de largo , 1,94 de ancho y 1,29 metros de alto, con 2,80 metros entre ejes, y ofrece diferentes modos de marcha a elegir desde el mando Driving Experience Control : Confort y Eco Pro , éste para lograr la mayor autonomía posible (hasta un 20 por ciento extra), a combinar con el Sport seleccionable desde el cambio y que modifica la respueta de los motores, el acelerador, la retención máxima, la amortiguación e incluso la propia transmisión. Una cuarta posición eDrive activa la circulación 100 por cien eléctrica , que de nuevo puede ser Confort o Eco Pro.

Cargar el i8, operación que también realiza circulando (aunque sólo de forma parcial), es sencillo: basta conectarlo a un enchufe doméstico. La operación requiere menos de 3 horas a 220 voltios y menos de 2 a través de un cargador rápido BMW i Wallbox , a instalar con sobrecoste en el domicilio o donde el cliente designe.

Suspensión de flexibilidad variable, llantas de 20 pulgadas (en opción de CFRP), acabados Neso , Harpo y Halo (según tonos de carrocería, revestimientos internos...), faros LED (o láser con sobrecoste, como la instrumentación totalmente digital y configurable), puertas de movimiento en «tijera» al mejor estilo Lamborghini o navegador vinculado a la gestión mecánica (para optimizar el consumo según la ruta programada) son otras de sus posibilidades.