El nuevo i8 de BMW, a punto

Tras lanzar su primer eléctrico, el i3, el fabricante de Munich se prepara para desvelar un segundo modelo de este tipo, el i8, esta vez con un planteamiento más exclusivo y deportivo. En total rinde 362 CV y autoriza una autonomía sin emisiones de 35 km. De ampliar notablemente esa cota se ocupará un motor generador de gasolina. Llegará a lo largo de 2014.

07/08/2013
Actualizado 08/08/2013 a las 20:07h.

Tras el estreno del i3 , BMW Group amplía la oferta de modelos eléctricos e híbridos con un vehículo deportivo de corte coupé del que ultima ensayos dinámicos en Miramas (Francia) con la carrocería aún camuflada , como reflejan las imágenes. ... Se trata del nuevo i8 , un híbrido eléctrico enchufable (plug-in hybrid) de carrocería ligera y aerodinámica dotado de motores eléctrico y de gasolina 1.5 TwinPower Turbo. Deriva del ensayo i8 Concept , del que puede verse un vídeo sobre estas líneas.

El nuevo BMW i8, fabricado en materiales ligeros como el aluminio, el magnesio y el plástico reforzado con fibra de carbono PRFC , contempla una jaula para el habitáculo que denomina Life . Puede conducirse únicamente con el motor eléctrico por espacio de 35 km y en modo híbrido sprinta de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos ; de igual modo alcanza 250 km/h de velocidad punta, electrónicamente limitada.

Sus motores de combustión y eléctrico, el acumulador de energía, la electrónica funcional, los componentes del chasis (con suspensiones independientes en ambos ejes) y los elementos de soporte estructural y de absorción de impactos residen en el llamado módulo Drive , la base del i8 fabricada en aluminio que soporta al conjunto Life. El habitáculo es de corte 2+2, con pequeños asientos traseros de uso ocasional. Beneficiado por un bajo centro de gravedad y un reparto de pesos entre ejes del 50 por ciento, el i8 debe ser sumamente ágil . Por cierto, mide 4,69 metros de largo por 1,94 de ancho y sólo 1,29 metros de alto, con una batalla o distancia entre ejes de 2,80 metros, y fija 1.490 kg sobre la báscula. Es decir, por tamaño se ubicará entre los coupés de las Series 4 y 6 . Además, en el tiempo dará lugar a una alternativa descapotable que derivará del prototipo i8 Concept Spyder .

Minimalismo

Volviendo al motor de gasolina, un downsizing en toda regla, rinde 231 CV que envía a las ruedas traseras. Junto a esa cota, el motor eléctrico síncrono del i8 libera 131 CV (que envía al tren anterior) y se sirve de una batería de ión-litio . Anuncia menos de 2,5 l/100 km y 59 g/km .

El i8 recargará en plena marcha a través de un acumulador con refrigeración líquida y, una vez detenido, en cualquier enchufe doméstico o en el llamado BMW i Wallbox , un módulo específico con el que sólo invertirá 2 horas para completar la operación.

Ente sus múltiples detalles destaca el selector de marchas automáticas , que permite activar un modo Sport para cambiar manualmente en secuencial y situar el control dinámico de la amortiguación DDC , de serie, en una posición más firme. Claro que también ofrecerá circulaciones Confort , con un reglaje que favorecerá una equilibrada conducción entre deportividad y eficiencia, y Eco Pro , que primará el consumo (aumenta la autonomía hasta un 20 por ciento, pudiendo así superar los 500 km en marcha híbrida).