Los vecinos de Valdebebas piden más accesos para evitar el «colapso» del futuro Gran Premio de F1 de Madrid

La Asociación de Vecinos de Valdebebas va a presentar alegaciones al borrador del plan ambiental presentado por Ifema. Sus máximas preocupaciones son el impacto del ruido que generará en el entorno, así como los problemas de movilidad en la zona, ya que el circuito ocupará parte de las calles que conectan los barrios adyacentes y temen un «colapso durante los casi cinco meses que afectará cada año la celebración del Gran Premio».

El anteproyecto, como avanzó ABC, plantea la creación de un nuevo aparcamiento con más de 5.000 plazas para los asistentes vip y un refuerzo importante del transporte público, ya que, según los estudios de demanda que han realizado, un 60% optará por este medio para desplazarse hasta el recinto; el 30% lo hará en taxi o VTC, y solo un 9,5% utilizará el vehículo privado.

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Para la plataforma vecinal, el plan de movilidad es «claramente insuficiente». «El trazado urbano que se propone afecta directamente al itinerario de medios de transporte y conlleva un incremento muy relevante del tiempo para acudir a los servicios básicos», indica el escrito, al que ha tenido acceso este diario. En concreto, subrayan que la calle de Francisco Umbral, que será parte del circuito urbano, es la «conexión natural» con el Metro de Mar de Cristal, el centro de salud de referencia (Mar Báltico) y varios institutos que utilizan los alumnos de Valdebebas.

Impacto del circuito de

Madrid de Fórmula 1

Sujeto al Reglamento Técnico de F1

de 2026 y a la homologación de FIA

El circuito

Acceso Norte

Curva Valdebebas

Túnel

IFEMA Madrid

Túnel de

Valdebebas

Fan Zone

1

Club Área

2

1

Nuevo pabellón

3

Nuevos

aparcamientos

4

4

1

2

1

3

4

1

M-11

M-40

Acceso

Sur

Ribera

del Sena

Sentido de

la marcha

Línea

de meta

IFEMA

Paddock Club

Paddock

Experiencia F1 y Zona VIP

Logística

Otras instalaciones

5.474 m / Longitud

1:32.026 / Tiempo por vuelta

Más de 100.000 espectadores

Simulación de mapa de ruido

En una carrera de F1

1 hora de nivel sonoro continuo / En dBA

(decibelios con un filtro de ponderación

para el oido humano)

Menos

de 50

Más

de 100

80-85

90-95

50-55

60-65

70-75

Movilidad

Previsión de movilidad

29,75%

Taxi / VTC

60,75%

Transporte

público

9,5%

Vehículo

privado

Previsión de asistencia

30%

Madrid

45%

Internacional

25%

Resto de

España

Madrid

T4

IFEMA

M-11

A-2

Avenida de América

(Lanzadera Sur)

Plaza Castilla

(Lanzadera Norte)

Fuente: F1 e IFEMA

ABC / JdV y JTS

Impacto del circuito de Madrid de Fórmula 1

Sujeto al Reglamento Técnico de F1 de 2026 y a la homologación de FIA

El circuito

Trazado del circuito

Experiencia F1 y Zona VIP

Paddock Club

Logística

Paddock

Otras instalaciones

Túnel

IFEMA Madrid

Acceso Norte

Ribera

del Sena

Línea

de meta

Curva

Valdebebas

Túnel de

Valdebebas

IFEMA

M-40

Gradas

2

3

1

1

1

4

1

4

Fan Zone

1

Club Área

Para

construir

2

M-11

Nuevo pabellón

3

Nuevos aparcamientos

4

Sentido de la marcha

5.474 m

Longitud

1:32.026

Tiempo por vuelta

Más de 100.000

Espectadores

Simulación de mapa de ruido (carrera F1)

1 hora (nivel sonoro continuo)

En dBA

(decibelios con un filtro de ponderación para el oido humano)

Menos

de 50

Más

de 100

50-55

60-65

65-70

70-75

75-80

85-90

90-95

80-85

95-100

55-60

Movilidad

Previsión de movilidad

Previsión de asistencia

29,75%

Taxi / VTC

30%

Madrid

45%

Internacional

60,75%

Transporte público

9,5%

Vehículo

privado

25%

Resto de

España

Madrid

T4

Plaza Castilla

(Lanzadera Norte)

IFEMA

M-11

Avenida de América

(Lanzadera Sur)

A-2

Fuente: F1 e IFEMA

ABC / JdV y JTS

Asimismo, señalan que la avenida de Alejandro de la Sota y la M-11 son las «entradas fundamentales» al barrio de Valdebebas y que se verán afectadas para dar servicio al evento. «Acceder por otra vía supone desvíos de entre 8 y 10 kilómetros, lo que no parece en absoluto sostenible». Por ello, proponen crear «nuevos accesos a Valdebebas para evitar su colapso» y que se «reduzca una tercera parte la superficie prevista de aparcamientos, para disuadir del uso del vehículo privado para ir al circuito».

En cuanto al ruido, se quejan de que el proyecto «no prevé ninguna actuación preventiva». Al noroeste del circuito está el barrio de Valdelasfuentes y las viviendas más expuestas en encuentran a 90 metros de la pista. Al suroeste colinda con Canillas y La Piovera, y las casas cercanas están entre 320 y 500 metros. «El proyecto describe el uso de la última tecnología para la protección del propio circuito», pero creen «inadmisible» que no se planteen «medidas correctoras para aminorar el impacto del ruido con barreras de protección y absorción»: «No se puede esperar a causar un daño para después repararlo».

Cuando se acabe el plazo de alegaciones, será el turno de la Comunidad de Madrid, que tendrá que evaluar la idoneidad del anteproyecto. En este sentido, el consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, resaltó ayer que, además de lo planteado, está previsto ampliar la oferta de transporte público: «Tenemos la intención de empezar la ampliación de la línea 11 en su tramo norte en un plazo lo más reducido posible y antes de Navidades se inaugurará el intercambiador de Valdebebas», recordó.